Campagnolo 2009全解~

一直以来的谣传终于被确定，CP发布了全新的2009系列。 高端的几款系统使用了11速飞轮。Super Record级别在多年后终于被作为顶级系统重新启用。高端的几款轮组也有变动。

2009系列中，Chorus，Record和Super Record 将采用11速。

新增加的一片飞轮片，是CP为满足专业车手和顶级发烧友对更加广齿轮比的需求而推出的。这样车手不用同时使用两套飞轮组，来解决自身的需要。新的11速飞轮组将给使用者提供11-13T，11-25T，12-25T和12—27T。12-27T的飞轮组充分的发挥了11速系统的优势。这样的齿轮比是现有的10速系统不可能达到的。




就像9速系统向10速系统一样，11速系统使用了更加窄的链条和飞轮间隔。新的链条只有5.5mm宽，比现有的10速链条还要窄0.4mm。但是CP宣称因为新的钢合金采用，新的链条强度要比现有的链条高出20%。链条的连接方式也被重新设计，新的链条能和飞轮更好的咬合，从而得到更加顺滑的运转和更加精确的变速。

[本贴已被 作者 于 2008年07月20日 22时29分54秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

[本贴已被 作者 于 2008年07月20日 22时48分19秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

CP的工程师打造了全新的刹车和变速拨杆。新的手变设计具备了更加符合人体工学的造型但是始终既往如一的保持了CP的风格。和以往的高端系统一样，新的系统可以提供多档变速以及前拨的微调。



手变最直观的变化是明显加大的上把位握把。这样的设计更加和Shimano的手变接近。选手可以使用更加低的骑行姿态降低风阻。同时在起身摇车和爬坡的时候更加方便。手变的面积加大同时使正常骑行姿态时的舒适性也大大提高。


CP同时从新设计了手变 出线口的管线沟槽，新的手变管线不会再从把带下凸出。
新的手变给大手的车手提供了一种内垫，可以使手变得位置前移8%，但是不幸的是，没有给小手的骑手提供任何调解空间。




新的弯曲的刹车杆有两道弧线而且比原有的设计要加长很多。这样的设计使得任何情况和姿势下，一到两根手指就可以完全控制。夹器的pivot point也被重新设计来适应一个手指的控制。

刹车杆后面的变速拨杆也融入了新的人体工学设计。像SRAM和SHIMANO在他们的最新产品上的设计一样，新的变速拨杆向内侧倾斜，这样更加符合手指的自然运动方式。

[本贴已被 作者 于 2008年07月20日 23时09分56秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

于1973年首次推出，在那个时代被尊为无可比拟的系统。Super Record至今还给使用过它的人们留下了深深的印象。在CP75周年的今天，这个荣耀的名字再一次被最为CP的一级系统推出。

在原来顶级系统Record上一直采用的钛合金零件将停止采用，钛合金零件会成为Super Record的专有。飞轮组也将采用6片钛合金飞轮片作为标配而不是Record的3片。

CP第一次讲陶瓷培林作为标准配置使用在了Super Record上。标准的氮化硅培林珠镶入高硬度和耐腐蚀的镍铬合金载体中，同时融入了CP的CULT陶瓷技术。根据CP的资料，新的CULT陶瓷培林只需要少量的润滑油来保养，任何油脂都是多余的。新的Record也会配备普通的陶瓷培林。

前拨和后拨变速所需要的力量分别被降低了18%和13%。




后拨的改变是最大的，新的设计使得横向刚性和扭力下的强度大大提高。新的11速后拨将更加安静顺滑和轻量化。



新的前拨拥有更加好的刚性以及更加大的间距。这样使得链条能够有更大的倾斜角度。这样的设计对专业车手有非常大的意义。在竞赛的环境下，他们需要使用任何可以的齿轮比，就算这样的齿轮比是不应该的。比如前53后27的组合。



新的牙盘系统在外表上和现有的10速Record 十分相似。同样实用了Ultra-Torque结构以及外置培林。新的牙盘片新设计了沟槽。新的表层处理也被采用使得耐用性进一步提高。

[本贴已被 作者 于 2008年07月20日 22时53分13秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

[本贴已被 作者 于 2008年07月20日 22时54分30秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

[本贴已被 作者 于 2008年07月20日 22时58分07秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

[本贴已被 作者 于 2008年07月20日 23时04分30秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

新的Spuer Record的重量大约在1964g。要轻于现有的Record。但是新款的11速Record讲比Spuer Record轻2%。与此同时，11速Super Record将要比11速Record贵出17%。质保方面，CP自信的提供了4year的质保，比原来还有多出一年。




新的顶级碳纤维轮组Bora Ultra和Hyperon Ultra都配备了CULT陶瓷培林，同时被改名为Bora Ultra 2和Hyperon Ultra 2。板轮Ghibli也因为配备了CULT培林而被更名为Ghibli Ultra。CP还为碳圈轮组研制了新的刹车块。CP宣称其性能和铝合金圈持平。其它外形方面，新轮组讲和现有的相似，不过因为新的培林的采用，以上新的轮组重量比现有的轻10g。



新的2009Eurus和Shamal将使用真空胎。CP宣布在40km/h时速下，外胎的阻力减少了30%。新的轮组同时保留了传统外胎的兼容性能，重量也没有因为轮圈设计的改变而变化。最重要的是价格也保持不变。

2009CP将自己的产品分为两个档次：三个11速系统被称为竞赛级。10速Centaur和Veloce被分为强度级，用于训练和长时间长距离的骑行方式。

新的低端强度级别将使用一些高端的技术例如新的手变设计。Centaur将保留现有的碳曲柄牙盘选择。Veloce将使用黑色图装。

CP现有的入门级别Mirage和Xenon系统将会停产下线。

实际产品以CP推出实物为准。转载请注明出处。

[本贴已被 作者 于 2008年07月20日 22时46分58秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

跃马乱插队哦~  沙发我自己的！~  犒劳一下自己~

不好意思插队了.

那个碳刀好.......毒啊.

小白哥,你在这里毒害青少年咧,呵呵

相当详细的资料

楼主发帖辛苦了{喝了一杯香飘飘才看完全文｝

可惜啊，公路车不适合跑长途搞旅行｛不好放驮包｝

要不我也会买一公路车韵哈味着

这个资料，国内已经有其他网站首先发过，但是翻译得不好。既然是好资料，我觉得就应该负责任的做好翻译工作，否则是能算是贴图。感谢小白，非常感谢你带来如此详细，正确的一手资料。