[转帖]Commencal Meta 5.5.1评测

Commencal公司的历史并不悠久，就算在美国，也是最近才有固定的供货商，但是，它的名气倒是不小。在上个世纪90年代里，他们为Sunn以及Sunn-Chippie车队设计过单车，法国车架设计师Max Commencal在2000年创立了Commencal品牌。现在他拥有13个型号的车辆，并且是一些世界一流车手的赞助商，包括Cédric Gracia、Atherton家族以及Rémy Absalon。亏得在减震设计方面的深厚造诣，Commencal的Meta 5.5也必定不会令人失望。

当你骑上它开进狭窄的山路，很快它便能证明它是一头活泼的野兽，给车手很轻巧的感觉，似乎根本不到30磅一样，很快你便能驾驭着它狂奔。基于它低至12英寸的中轴高度所创造的低重心以及相对较小的44.5英寸轮距（基于安装Maxxis Highroller外胎，前2.3后2.1进行测量），测试车是大号的，这使得我们用它来下坡非常省力。尤其是5.5那非常小的68.5°头管及坐管角度设计，过弯的时候也比预料中的更快。在某些较陡的下坡时，感觉车首有点高，像在骑一辆长腿的XC。

后减震结构使用了Commencal的Contact System单转点多连杆系统。总的来说，这辆车在所有你可能去到的地方表现得算是比较均衡。



主转点附近的连杆设计，可以保证踩踏力量的传递，Commencal采用支架式连杆设计固定减震器。支架式的设计，可以使压缩力道更加渐进式地递增（配合Fox减震器的Pro Pedal），非常利于行走路线的预测及操控。

Meta的单体横造后摇臂设计，有较宽的补强，最大程度上减小了高强度骑行时的形变。

有时候，也许会觉得Meta太过瘦弱，尤其是在岩石堆里骑行的时候。当然这个问题也很容易解决，换装大号的把组即可。要是能够增加行程调整，这部车将会变得更加全能。



如果你总是在更严酷的道路上玩车，那么Meta的疯狂老兄——666或许值得你的考虑。但是对于每天的日常骑行来说，Meta系列的三款车型应该足够满足你了。从Meta 5.5.3开始，售价从$2,494起跳。

优点：

- 整体式无间断坐管设计
- 爬坡性能好
- 不同尺寸的车架有单独的抽管设计

缺点：

- 车身太低
- Commencal快拆杆太差
- 太贵



原文作者：Chris Lesser
中文编译：开水

本文来源：单车情报站

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