发点公路的东东.

有些人可能看过了,但是肯定有没看过的...嘿嘿,比如说偶......

公路自行车是一项以有氧耐力为主的运动。终点前的冲刺固然精彩地展示了这项运动爆发时的美，但即使是最优秀的冲刺型车手，也要先紧跟主车群熬过漫长的赛程（世界杯赛每一站均长达200多公里），才可以在终点线前展示自己的才能。可以说，有氧耐力是公路车运动的最基本要素。要提高公路车的运动水平，首先要从有氧能力着手。
有氧运动持续的时间比较长，从几十分钟到十多小时不等。在这段时间内，运动者做功的功率比较平均，运动强度和心率之间有紧密的关系。他们之间关联的计算方式有很多，最简单的一种是按最大心率比率来计算。在正常情况下，每个健康人在运动时能达到的最大心率是相对稳定的，按照年龄可以大概估算出来。方法是用220减去自己的年龄，得出的就是自己最大心率的估计值。因为每个人的身体情况不同，所以此估算值和实际值有一定偏差。现有的比较精确方法是进行实际测试，记录下受试者运动到极限时的心率峰值。由于条件限制，不可能所有的人都做类似的测试，这时220-年龄的方法是一个偏差不至于太大的原始参考点。
根据运动者的最大心率（下面表示为HRmax），运动强度可以分为5个区：

HRmax 强度区 描述
50%-60% 1 恢复区 轻度运动，可用于热身和训练中和之后的恢复
60%-70% 2低强度有氧区 中度有氧运动，运动能量来源以体内脂肪为主，能有效减肥。
70%-80% 3高强度有氧区 较强有氧运动，肌肉内糖原大量分解消耗
80%-90% 4无氧区 大部分肌肉处于无氧呼吸状态，乳酸大量堆积
90%-100% 5极限区 个人运动极限，会对身体系统造成严重冲击，此强度下的锻炼要十分谨慎

需要注意的是，运动强度和心率的量化关系因人而异，上表是大致的参考，要做到精确，必须对个人情况独立分析。3和4区的分界，被称为乳酸阈值，是一个很重要的指标.
公路车比赛中，运动员大部分时间工作在2和3区，理想的状态是工作在2区，因为这时肌肉中的糖原消耗少，疲劳感因而较轻。但比赛可不是郊游，每名选手都必然尽奋力争先，此时实力的分冶就在同一绝对强度对不同选手的相对强度之差上。毫无疑问，保留余地越大的选手，胜利的机会就越大。因此，公路车训练的基本点就在于提高运动员2和3区的输出功率上。在2和3区，特别是2区的训练应该占训练总时间的大部分。2和3区的运动能力是运动水平的基础，基础越牢，能够达到的水平就越高。在训练时，蹬踏转速应该是稳定在效率最高的转速上，一般平路为90转/分，爬坡为75-85转/分左右。
在打好了基础之后，怎样进一步提高呢？氧气是有氧运动中机体产生能量的氧化剂，运动员摄取氧气的能力越强，能量的供给就越充分，成为高水平耐力运动员必备的条件之一就是超强的摄氧能力。衡量人摄氧能力的一个重要指标是每分钟每公斤体重最大吸氧量，简称VO2max。一般成年男性的VO2max约40-55ml/min，成年女性则为30-50ml/min左右。而目前活跃在赛场上的Lance Armstrong的VO2max是惊人的85ml/min，五届环法冠军Miguel Indurain 更高达89ml/min。强大的摄氧能力可以让运动员对比赛中接连不断的高速突围，高耸入云的山坡应付自如。所以自行车被形容为“腿和肺的运动”。
提高VO2max比较有效的方法有两种，两种方法都很辛苦，但收获也是巨大的。
这两种方法一种是“静态”的，另一种则是“间歇”的。
“静态”的方法是：在充分热身之后，运动员在3区上端，即前面提到的乳酸阈值附近持续工作一段较长时间（20-30分钟），运动过程要连续均匀，尽可能不作任何停顿。蹬踏的转速在90转/分左右。
“间歇”的方法是：在充分热身之后，将训练分若干单元，每个单元分为两个相等的时间段，一个时间段至少为3分钟，最多不超过5-6分钟。运动员在极限区，大约为最大心率90%的点持续运动一个时间段，然后休息一个时间段，然后紧接下一个相同的单元。要注意的是休息应该是积极的，即放慢速度，减小阻力，而不是停止运动。每个单元的长度和一次练习的单元数量视练习者运动水平而定。可以先从3分钟一个时间段，即运动3分钟，恢复3分钟，2个单元开始。和“静态”的方法一样的是，练习过程要连续，不能停顿。不同的是“间歇”法的转速要稍高，应在100转/分以上。
上述两种方法对提高VO2max都很有用，在此基础上，“静态”的方法还对提高肌肉的力量有帮助，而“间歇”的方法则更能提高心肺能力和恢复能力。这两重训练方法，特别是后一种，必须有良好的基础才能练习，不然的话身体会承受不了，不能在指定强度坚持预定的时间。即使是高水平的车手，第二种方法也要慎用，一星期最多不能超过两次。此类练习，应该穿插在2和3区的练习中，平时的训练仍应该以2-3区的练习为主。

公路自行车基本技术

坐姿：

全身放松，背部伸直（照片中看到LANCE驼背，大家不要学，那是因为LANCE腰有严重问题，不得以而为之的），昂头平视（低头含胸初了影响视线外，还不利于呼吸，所以不要有坏习惯）。手可以轻握在车把的几乎任何部分。我感觉是抓靠中间一段比较舒服，抓闸把也可以。适当的坐垫高度是能让当脚下蹬到最低点时，脚水平，膝关节略弯曲。坐要坐稳，坐正，走直路的时候不要晃来晃去，东倒西歪。

骑行技术：

直路：

要点：稳，顺，直。

首先是骑的时候要稳，上身不要晃，要“稳如磐石”。但不是僵硬，而是放松的稳。就象太极，全身放松。硬了反而容易晃。发力是从臀部开始，带动大腿，再带动小腿。不要使用小腿和脚踝的力量，应该体会把小腿和脚作为传力杠杆的感觉。用力方向是曲柄圆的切线方向，即3、9点钟位置是上下运动，6、12点位置是小腿作前后摆动。整个蹬踏动作应该是一个完整的，顺畅的圆周，此为“顺”。顺意味着用力均匀，高效。高手可以做到圆周运动中牙盘输出的扭矩基本不变，左右腿输出的功率基本相等。练习稳和顺的方法是高步频练习（110RPM以上），单腿练习（每条腿单独骑几分钟，交替，然后两条腿一起骑进行调整。如此重复几组，适合作为训练前后热身，放松，调节）。 稳了顺了，走直就不难了。练习直线骑行的方法有走马路上的标志线和骑滚筒。还有比较高级的方法就是在滚筒上画一条线来骑。

骑行稳定性和高效性的及格标准是：不用坐包，按照平常的姿势骑（仿佛坐包还在一样）公路上的白线，不会觉得别扭，连续走1KM不出线，身体任何部位不会发酸（酸了说明不够放松）

转弯：

先讲个人高速转弯的技巧，在车群中高速转弯变数很多，稍后再谈。

转弯的时候, 要在入弯之前计划好路线, 速度越高，转弯半径越大．走靠外的线可以减少速度损失，这比走内线缩短几米距离更划算。

入弯前要控制好速度，如果太快了就在入弯之前刹车，在转向的时候不要刹，这是最容易犯的错误，也是最容易导致摔车的动作。因为车轮停转的话，会丧失抓地力，而过弯的时候是要靠轮胎与地面的摩擦力保持平衡的。

转弯时，内弯脚保持在１２点位置，而外弯脚则在最低点。身体中心落在外弯脚上，把车向弯圆心方向稍压.眼望向出弯后的方向。如下图：

有的人喜欢把内弯膝向内倾斜，这是可以的，但不要太夸张。

同样的也可以把内弯膝贴向车身，这种方法更稳定，更适合高速使用（SEAN YATES推荐）

刹车：

刹车的时候动作要柔，不要抱死车轮。手要能感觉到从闸线传过来的轮圈的转动。抱死车轮会丧失很大部分的制动力，而且会使车失控。有不少事故就是车友在突然出现的障碍前慌乱，手发紧，结果刹得越死车越停不住，结果失控，眼睁睁看着自己撞过去。如果车轮抱死了要果断松手，调整到刚好不抱死。这种手感需要长期练习培养。

爬坡的时候，两种姿势交替使用，可以动用不同肌肉，减轻疲劳。

比较多人喜欢站姿，感觉比较漂亮。就先谈谈这个：）

站立的时候手握刹车把，身体和车沿相反方向摆动，幅度适中。即左手上拉车把的时候，左脚向下蹬，如次类推。身体除了摆动之外，不要弯曲，不要扭来扭去。

坐姿：

坐姿爬坡能量损失比较少，比较适合长而稳定的爬坡。爬坡选择的齿比不要太吃力，要让转速保持在７５ＲＰＭ以上。初入门者常会用太大的齿比，结果没上几百米腿就发软。在爬的时候，略向后坐，这样大腿比较伸展，可以加大蹬踏的力臂长度，有助发力。手握车把上面靠把立的一段，或者握把手。上身放松。如果实在吃力的话，上身可以稍微摆动一下，帮助发力，同时两手交替做轻拉车把配合。爬坡时，如果觉得转速下降，或者预见到前面有陡坡的话，要预先换小档位。换档的时候可以站立起来调整一下，这样可以保持比较好的节奏。

讨论轻微摇车的的感觉
以前FB这厮说让我领骑，跟在我后面比较辛苦，因为我的车体容易随身体节奏发力而左右偏摆，让人盯不稳。

抛开是否适合领骑不谈（因为机会极少），这个问题我最近也在想，是否该修正一下这种骑车的操控习惯。我在公路上练习，运动强度大概在3区以上吧（我估计的），这时候有32-35左右的时速，由于上体也会随蹬踏而联动，不由自主的会有一种轻微摇车的的感觉，但这几个月越发明显了，甚至车子的轨迹有轻微的S形路线，我感觉这样势必会损耗能量。在这里想探讨一下这些细微的东西。是否在50-100KM这样的平路巡航状态下，车体不应当摆动？还是可有摆动而不走S形路线？随着公路练习的深入，人与车的交互更加明显，比如说进入一种类似谐振的状态，但是否会容易导致到某种不良的或不完美习惯？


[03-06-10] [作者：cyclist163]

哈哈~~~，你这状态让我想起了，我的教练说的一种：鸭子走路！
呵呵~~~，其实骑车就是这样的，上肢应该保持一定的正直，不能左右晃，势必会影响你的速度，这就更不用谈对车的感觉了。


跑步，你要保持你的中心在一条直线的轨迹上面运动，这样的话你才能获得最大的速度，同理，你在骑车的时候也应该是这样的，我想这与你的腰腹力量有直接关系，你可以练练跑步、仰卧起坐。。。要负力量的练习，跑步可以使你很直接的体会到我刚才所说的，身体重心在一条直线的轨迹上面运动。


就算自行车在摇车的时候，你看到运动员的上肢随着车而摆动，但是他们的中心还是在一条直线上面运动，只是变成有规律的另一种直线运动。


从你的个人感受来讲，重心的漂移，不仅车速会受影响，而且你也很容易累，无用功太多。 :moon16:


所以呢！我建议你：

1、腰腹力量的练习

2、校正自己的骑车动作，这可能有难度，毕竟习惯成自然，但是我相信可以校正的

3、可以做一些直线骑行，比如找一条马路上的直线，你开始骑行，不要是你的车轮运动轨迹超出马路上的直线宽度范围，但是不要刻板，需要自然而然，嘿嘿


希望你来北京的时候，看到你在直线领骑！否则，不带玩儿啊


:moon16:


[03-06-10] [作者：wgycn]

多谢王屹！！
你说的有道理。我想起以前中学体育课的时候老师说的短跑的技法，脚法和轨迹要“正直”。

我正好有个弧形板，专门练腰腹的，但以前只是在计划远骑前突击练上1-2周用的，当时目的是减缓长距离的背部疼痛。现在看来我平时也要练这方面了。


“可以做一些直线骑行，比如找一条马路上的直线，你开始骑行，不要是你的车轮运动轨迹超出马路上的直线宽度范围，但是不要刻板，需要自然而然，嘿嘿”

咿！FB以前也和我说过，还让我骑他们韶关的马路上的画线，当时我就懒理他，嘿嘿，好，听你的，不听他的。


“你看到运动员的上肢随着车而摆动，但是他们的中心还是在一条直线上面运动”

看来和我预想的差不多，但你一证实，我也就清楚了。再问一下，你现在摇车上山走的也是直线？




[03-06-10] [作者：cyclist163]