为什么业余车手不应该学习弗鲁姆的高踏频？

        科学家近日发现使用低挡位高踏频的骑行方式会消耗车手六成的体力
         
        低挡位高踏频会浪费你的体力，这是在科学研究中被证实过的。当你踏频过快的时候，你的大部分体力都会被浪费在带动双腿上下运动中，而不是真正用在驱动自行车向前行进。
       


        “假如一个骑游党想要模仿职业车手的高踏频风格，但又踩不动大盘，那就只能在低挡位上使用高踏频骑行，这样就会浪费掉自己六成的能量输出，”牛津大学的Federico Formenti博士说道。
         
        一般车手都会本能地选择一个自己最舒服的档位来在骑行中节省体力，现在Formenti和同事们用一个巧妙的实验揭示了这一行为背后的原因。
         
        他们招募了十位志愿者，并且测出了他们骑车时的氧气消耗量，这样就可以得出他们在骑行中所浪费的能量。
         
        同时，科学家们也制作了一段3D红外线视频，以此来计算车手们花费了多少能量来使得双腿运动。
         
        在输出功率为50瓦的“骑游”中，科学家们发现车手在低挡位上骑到了110rpm的踏频，这样会浪费自己60%的体能，所以实际上带动压盘转动的能量只有输出功率的四成。这是一种效率极低的骑行方式。
         
        “50瓦的输出应该怎么理解呢？我们可以理解为非常休闲的骑车状态，比如说骑一段缓下坡，或者是顺风中骑一段平路，”经常骑车通勤的Formenti博士表示道。
         
        作为对比数据，弗鲁姆在今年环法第十赛段的爬坡中平均踏频为97rpm，就是在那一赛段他奠定了自己第二个环法总冠军的基础。顽强的弗鲁姆使用52/38的齿比输出了390瓦的功率，这可远远高于“休闲骑”的功率输出。
         
        生理学家们很清楚，肌肉效率取决于你的肌肉所能承受的运动速度。如果你选择的齿比可以使你的肌肉以最大收缩速度的三分之一工作的话，你就会将你的输出效率最大化。
         
        Formenti博士的团队对于踩踏效率的研究是整个对于运动效率提升的研究中的一部分。
         
        职业车手在这些测试中可以预测自己效率的提升，如果踏频控制地较为精确的话，他们的确可以骑地比以前更快。
         
        但是这些实验还是得借助有限的测量工具，并将车手测出的数据带到公式中计算出他们的最大摄氧量，因为这是竞技表现的一个重要参数。
       


        “想要直接测出你运动中所消耗的能量是不切实际的，所以最大摄氧量是一个不错的媒介，”Formenti博士表示。
         
        “一直以来计算这一数据的公式都是来自美国运动医科大学的计算结果，公式中包括了体重和外界做功数据。不过可能是因为没有考虑过自行车运动，这条公式中并没有踏频作为变量。”
         
        Formenti的团队研究了一套属于自己的新型实验方法，他们发现在公式中加入踏频数据之后，现在可以精确计算出车手的最佳踏频，以使车手可以在最大摄氧量的临界值附近进行运动。
         
        “我们认为自行车运动中踏频的快慢对于最大摄氧量有决定作用，所以在预测氧气消耗数据的时候我们应该考虑到踏频的变化所造成的影响，”Formenti博士说。
         
        从某些程度上来说，科学还不能完全解释为何车手们能在长年累月的练习中找到自己最适合的踩踏方式。
         
        “车手和运动员们都很清楚踏频在自行车运动中的重要地位，”根特大学的教授Louis Passfield说，这位教授是英国参加巴塞罗那、亚特兰大，还有北京奥运会时的核心科学家。
         
        “所有车手和教练都反复练习过不同的踏频，以此来得出最适合车手高效率骑行的踏频。”
         
        我们在实验中发现了一个值得注意的现象，他说。“车手们在骑行中觉得最舒适的踏频并不是科学研究中得出的最佳效率踏频，车手们往往会选择明显比这一数值高一些的踏频进行骑行，”Passfield教授表示。
       


        所以这一领域目前还需要更多的研究，以找出为何车手们喜爱高踏频的原因，也就是当今车坛所认为的“经济性踏频”。不过有一件事是能确定的——那就是没有一位职业车手会在比赛中采用低挡位高踏频的骑行方式，这是一种浪费能量的习惯。
         
        图片以及原文：cyclingnews