5大类公路车手分析

▲环法大赛众星云集，世界最顶尖的选手全聚在此一决高下。(Photo:Specialized)

自行车比赛透过多种路线与地型，为车手造就出不同舞台，想要在舞台上尽全力演出并取得好成绩，延伸出不同类型的选手及战术。以环法大赛为例，21站的赛事中包含了平地、丘陵、高山及计时赛，每种地型都考验着车手不一样的竞赛能力。眼尖的车友们一定也发现，车手们的体型高矮胖瘦都有，而且擅长的路线及地型各有特色，本文依照车手的身材及骑乘特性，为各位车友介绍因应赛事而衍生出的5种公路赛型车手。


全能型(All-Rounder/Polyvalent)
全能型车手简而言之是GC候选人的代名词，他的综合能力强，在赛事中的总成积通常不会太差，并且能位居前列。在爬坡、计时等各方能力都出色的前提下，选手们通常还会有属于自己的必杀技，例如Chris Froome拥有超越均值的超强爬坡力，这必杀技更成为他夺下环法黄衫的关键。

从体型的观点来看，全能型车手的身材通常都较单薄高瘦，无法归属在肌肉型的选手里，Chris Froome、Vincenzo Nibali、Alberto Contador三位选手是全能型车手的代表，他们三人的身高、体重分别为186cm/72kg、181cm/65kg、176cm/61kg，BMI值在20左右，其中Froome的BMI为20.8，Nibali与Contador分为19.8与19.7，从BMI值的观点来看，全能型车手的肌肉并不会很大块，所以最后冲刺能力往往不会是他们的最强能力，冲刺好手所需的强壮肌肉群，绝对会成为全能型车手在坡道上的负担，不过冲刺型车手的冲刺力肯定还是在水準之内。




▲在百届及102届环法赛成功穿上黄衫的Froome，表现优异。(photo：Cor Vos)




▲讲到台湾全能型的选手，教练们都一致提到台湾第一位加入世界一级职业车队Lampre-Merida的冯俊凯。


冲刺型(Sprinter/ Sprinteur)
Marcel Kittel及Mark Cavendish绝对是标準冲刺车手的代表人物。在平坦的道路上，为了对抗风阻，需要更强大的力量来破除风阻，而破除的速度越快，优势越多。因此冲刺型车手通常体型壮硕，且拥有较多的肌肉体积，大肌肉可以使他们在短时间内产生强大的爆发力，而拥有更快的冲刺力。Kittel与Cavendish的身高体重分别为188cm/82kg、175cm/70kg，两人的BMI值分别为23.2及22.9，几乎在23左右，跟上述的全能型车手相较截然不同，强壮的肌肉对他们而言是双面刃，让Kittel与Cavendish两人可以在冲刺赛场耀武扬威，但相对的缺点在山坡地型上，会因地心引力所产生的重力，令他们在爬坡上苦不堪言。




▲Giant-Alpecin车队Marcel Kittel的冲刺实力，相信令大家印象深刻。




▲3度入选亚运国手的申腾美利达车队巫帛宏，也是教练一致认定的国内冲刺型好手。


爬坡型(Climber/Grimpeur)
为了对抗地心引力，轻量化绝对是爬坡赛中的决胜关键，从车身、装备到身材体型都以轻量为优先考量。轻盈、纤瘦且娇小是爬坡型车手常见的特徵，就像当兵拉单槓，瘦小轻盈的人拉单槓较不费力，反之体型较壮硬的人拉单槓会较吃力。曾有专家研究出，当坡度开始增加至5%以上，肌肉会因地心引力的关係，变成一种阻力，肌肉是相当沉重的，虽然大面积的肌肉可以在瞬间产生强大的力量，但相比重力所造成的阻力，还是远远不及，这也是为何标準的冲刺型车手，一遇到坡度及高度相当的爬坡，就只能够看着别人表现的原因。爬坡型车手只能拥有最低限度的肌肉，爬坡好手Nairo Quintana，拥有167cm/59kg的身材，就是属于标準爬坡型车手的身形。




▲101届环法大赛短暂保有红点衫的Joaquim Rodriguez，在登山王积分中，最后以112分排名第三。(photo： A.S.O)


耐力型(Rouleur)
上述3种类型是台湾车手较常见的类型，耐力型车手则是台湾较不常见的车手，属于全能的一类，各方面能力都不错，但相较GC候选人的全能又略逊一筹。耐力型车手通常扮演着辅助车队领袖副手角色，不但稳定性要高、耐力要强且必要时得擅长突破困围，积极且主动发动攻击。总之，为应付不同的战局变化，耐力型车手也得不断的改变定位，以全能的能力辅助车队领袖作战，迈向冠军之路。在整场比赛中耐力型车手会有画龙点睛的效果。




▲101届环法赛中，Alessandro De Marchi拿了下年度敢斗赏就是属于耐力型的选手(180cm/65kg)。(photo：A.S.O)


强力型( Puncheur)
强力型车手也是国外职业车队较常见的分类，通常欧美也会将强力型车手称为陡坡冲刺手，是属于爬坡好手一类，短距离爆发力是他们的强项，纤瘦的身形可以让他们快速登上陡峭的山顶，但是缺点就是耐力较不佳，同时加上身材受限，冲刺的爆发力与纯冲刺车手一比之下，也是优劣立判，因此在多日赛的长期战斗下，难以佔到便宜，主战场在于单日赛。
强力型车手与纯粹的爬坡车手不同的是，强力型车手擅长于起伏的丘陵地形作战，也可以是短且陡峭的山坡，不是像阿尔卑斯山或比利牛斯山那样动辄10几km长的坡，或是海拔落差很大的长坡。强力型车手擅长的比较像是台湾的地形，坡度落差不大、且长度也不长的短坡，强而有力的短攻击，也非常适合教练战术上的运用，可以用攻击来引诱对手主将注意，也可以很快抓下脱逃者，甚至是帮助车队领袖夺冠。中国第一位成功完成环法大赛的选手计成，(178cm/65kg)就是属于强力型车手。




▲计成是第一位成功完成环法大赛的中国人，更赢得「兔子杀手」的称号。

无法分类的天赋异稟
上述的5种车手类型说明，是一个基本的判断参考，并不是代表绝对的公式。有部分车手就可以跳脱出参考资料而独树一格，甚至是难以归类。Peter Sagan没有冲刺车手该有的大体积肌肉，身型也算瘦长，但却拿下绿衫三连霸。除了说明他的天赋异稟外，要单单以身型或比赛的成绩就来认定，却不考量装备、技术、战术运用…等等，判断还是不完整的。一位车手杰出的表现成绩及呈现，绝对不会只是单一因素的。而像Peter Sagan这样天赋异稟的车手，相信在国外的职业车队里，绝对是存在的。




▲102届环法大法Peter Sagan，最后以405分拿下绿衫4连霸，冲刺之王谁敢质疑。(Photo:Specialized)