碳钎维车架~成型工艺

碳钎维


1 主要材料为聚丙烯腈(PAN)将聚丙烯腈母材钎维经过稳当化步骤烧成高强度碳钎维;


2 目前有关提取碳钎维的核心技术大部分由日本人掌握,并且占有全世界大部分市场,Toraya就是日本三大碳钎维供应厂商中最大的一家,市场占有率36%,除此之外就是台湾台塑及美国的Hexcel/Cytec industries分别占：8.1%/7.7%/5.1%.


3 碳布
为了强化碳钎维,一般会被制成单向/双向/三向的碳布,过程如织布一般,从碳纱的束数(K)到编织的角度都会影响到成品的强度/重量,提升强度也可以
加入一些如克维拉(kevlar)或是钛网之类的强化物


4 织成碳布后还需要预浸, 预浸就是将环氧树脂均匀浸入碳布, 均匀的浸入关系到制品成型的成功率及强度分布.



5 裁切/包覆
裁切就是按照预先的受力分析,确定各个部位需要的强度,来将碳布裁剪成需要的形状,然后将各种形状的碳布包覆在预先设计好的模具上.这个过程的最大难点在于如何合理的设计这些碳布切片的形状,贴合的位置,重量及厚薄,想一想一台车架大约需要600片以上的碳布拼凑而成,车架结构设计的工程也是相当巨大.目前国内大部分工厂都是用盲人摸象的方式,在尝试错误中修改完善,所以一部车架的开发周期相对较长,成本也随之上升.也有少许的知名企业在使用与美国太空总署NASA同级的Nastran软件来分析和设计.但该软件的购买成本不是一般企业可以承受的起. 保密程度也是NASA同级的


6 成型
成型是将个局部的组件合成在一起,送进加热炉加热,将预浸大环氧树脂均匀融化,在加热的过程中还需要在给制品内部加入气压,使其在成型的过程中确保材质的密度,成型也是确定产品不良率的关键,成型后需要一段时间的自然冷却.既完成.



7 对于车架来说,接下来就是,各部件的胶合,机加工,打磨和涂装.一部车架就呼之欲出了.



8 [face=Tahoma]OK[/face]！装包~待图装：

                                                                                                                     [emb6][em11]









                                                            嘿嘿！

[本贴已被 作者 于 2006年11月25日 09时55分18秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

很好，看后对碳架的材料和形成有了新的认识。
最近有幸在长沙一位知名老车友家中欣赏到一辆正宗意大利产的全碳架公路车。据说该车架是目前世界上最先进的一次成型的工艺生产的，不知该传说是否能当真，请各位大侠们能指点一二。

不错~

顶一个...

碳纤维的成本不知道怎么样?

现在-在中国的车架 90% 都是--大陆OEM生产的吧！

BIANCHI 最多是-台湾-代工 而已吧！



                                                    [emb10]  我也随便说说-啦/不知道是不是？

以下是引用 骑行新手 在 2006-11-25 11:10:18 的发言：
最近有幸在长沙一位知名老车友家中欣赏到一辆正宗意大利产的全碳架公路车。据说该车架是目前世界上最先进的一次成型的工艺生产的，

长沙一位知名老车友
                   = 是-陈医生-么？[em7]