无言的尊贵－PASSONI

LITESPEED玩钛，风格张扬，就像看老美的通用汽车，时时透着一股霸气。6AL/4V的大标，让我们不要去验明正身，就知道它的强硬。美国大片里不乏个人英雄，LITESPEED就是这样的动作明星。

SEVEN属于冷峻一派的，骨感，干净。金庸小说里那些使剑的高手大都比较灵秀，所以SEVEN是剑而不是刀。剑有双刃。

在我们谈论高手的时候，总会不留神提到某域外的神秘隐士。或许已经有人窥探过其冰山一角，但那种神秘感越发强烈。传言和猜测使得好奇心如泥沙俱下，非得稍稍平静，要不然看得不真切。PASSONI的攻势在2005年悄然展开，与其说它在攻，不如讲它的势。平白间，这多出的一份压力让对手们记住了那个有着一对圆心米字的商标。宛如象棋中的将相之位。用黑色中和炭的嚣张，用钛的朴素来表明心境。

胜，不妄喜；败，不惶馁；胸有惊雷然面如平湖者，可拜上将军。

SEVEN是剑走极致的高手，PASSONI是藏匿的将军。




PASSONI TOP EVOLUTION ，其全钛车架的代表作。就设计来讲，没有什么特别的。在这个方面，PASSONI跟老师COLNAGO的选择是一样的，不会过多的使用太前卫的设计，只用最成熟的。
它的车架都是下订单然后再单独制造。在选材方面，它是最严格的。任何采购过来的原材料都必须经过自己实验室的测试，然后才能用于车架的制造。在重量方面，它不会给顾客一个定值。因为对于不同重量身高的人来说，采用的管材厚度不同。PASSONI是按照整车强度来制造车架，不是单一选择管材强度再去组装。每只PASSONI的钛合金车架，其管材的厚度肯定是不同的。
对于钛合金，一般分为1，2，4，5，9，11这几个等级，4级以上的钛合金就允许作为车架材料。它多选择美国和德国的钛材，而且对于美国的4级钛材和德国四级钛材，它认为差别还是很大的。主要是材料的纯度问题，这也是影响金属材料强度的一个关键因素。
影响钛合金车架强度的另外一个因素是焊接，在这个问题上，PASSONI的解决方法是，采用了TB（三层管壁厚度加强）技术，BIANCHI是在铝管上使用此项技术。

这辆EVOLUTION选用的11级钛材。

[本贴已被 作者 于 2005年12月14日 03时21分46秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

呵呵
碰上国际直播
走运！
贵族车
真漂亮

PASSONI MITO TI－CARBON



为什么会出现这种钛和炭纤维的组合车架，因为这两种材料的特性。炭纤维的优点体现在其全方向上的刚性，而且质强比高（即重量轻，强度高），在长效荷载下，相同重量的钛和炭纤维，在它们的力学报告中，炭纤维的优势要明显。钛的优点在于其良好的抗疲劳特性，说得通俗一点就是钛没有炭纤维那么脆，同样体现在抗震方面，钛的优势比炭要明显。所以在五通，坐通，头管等连接处的整合部件，选用钛来制造，上管，立管，主管这样的部件就由炭纤维制造。




这是PASSONI的T.B.O （The Best One）

PASSONI的首辆MONOCOQUE炭纤维 ANIMUS TITANIUM，连接部分的细节由11级钛合金制造

外观涂装由意大利服装设计师执笔

这辆FUTURA只在巴黎车展亮相，连著名的EUROBIKE展都没光顾。
FUTURA仅此一辆，是PASSONI内部的一台纪念车。关于车架材料，技术特点，PASSONI只字不语。
我只有拍下一些细节，回家慢慢看。






















这里让我想起KUOTA的山地

喜欢这张，也是屁股后面两个性感迷人的洞洞





对这个细节处理很感兴趣，尽管做得不是很精致










PASSONI的传统还是钛合金，FUTURA的出现不一定昭示着这一风格的改变。

[本贴已被 作者 于 2005年12月13日 21时47分53秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

邪教……

看了受不了了!!~~~

想起一连串奢侈品: 莱斯劳斯...百达菲利...伯瓷...诺基亚VERTU...

都不是咱们平民老百姓能奢望的啊.

以下是引用 dd88 在 2005-12-13 23:01:38 的发言：
想起一连串奢侈品: 莱斯劳斯...百达菲利...伯瓷...诺基亚VERTU...

都不是咱们平民老百姓能奢望的啊.

DD88，这仅仅是个名车介绍 。买一本汽车杂志，上面会有法拉利的照片，但不是要每个看杂志的人都买呀。

TO 彩色天空：
正教和邪教都怎么定义的

[本贴已被 作者 于 2005年12月13日 23时48分07秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]