我的SHIMANO公路套件综合性能评价 不足请指正

给体验者或入门者看的

3300：
一般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”
作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级
作为这等级的套件没有去作竞技方向的优化，而这样的零件在商业上求的是让更多人对公路运动、SHIMANO其它公路套件产生兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐用的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最大所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐用）当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度自然得限制着没4400高马
我觉得，偶尔骑行或娱乐，SORA3300套件已经足够了

4400：
它被定义为“入门级”套件
除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第一，它被有针对性地往“运动级”方面去设计
有针对性地学习公路车运动、操作方式则使用4400套件，当然，为了保住更高级套件市场，4400的操作方式和往上的高级套件操作方式必须做得非常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了


4400和3300之间的关系、结论：

其实4400就是个拥有9段的3300而已，看看4400里面的材料和3300就知道
只是4400有了9级，而补充了3300的8级的不足，并且4400只是在操作方式、设计上模仿了更高级的5500或以上而已，重量、成本改进可以说是几乎没有什么差异
不过对于SHIMANO的学习“运动入门级”SHIMANO这就刚好“自完其说”了~~（只使我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个人意愿，仅供参考~！）
除非SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！！

总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这里有个问题存在
你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同一车架上进行不同型号零件的升级的话我推荐这样，手变就用4400的，而传动系统等都装上SORA，理由是成本低
况且对于体验或是一般的接触方式的入门无必要装9级飞，就8级行了（理由还是成本低）
当真的“中毒”了，希望自己有针对地往公路自行车“运动”方向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！
而SORA上9是没问题的，只是精度有微小的差距罢了，按需可以换上只4400或5500的后拨对不对？
（理由，第一这样配车成本低，第二8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度一样！）

5500：

5500的出现不是为了一整套的使用
它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO 04手册），可见5500纯粹是个商业策略的零件
因为某些原因买家总不是全都有能力一次过买下了7700或是6500套件，例如我就会一样一样地慢慢拼凑
或者把性价比最高的零件整合“兼容”套件
可以看出，SHIMANO照顾到了类型我们这样的消费群体，上面说的“兼容套件”问题它早就想到了；说白点就是SHIMANO不想失去散件兼容市场，并且在争夺兼容套件市场，我个人认为SHIMANO这步走得非常对！
DIY是大多数人的天性！
举个例子，好比如有人买了7700的手变，6500的前拨之类的竞技散件，但是又消费不起昂贵的7700后拨啊？
你说用个4400或3300的后拨吗？如此精度上都不搭配，就是看样子嘛也给人不伦不类的感觉（5500以下的零件和以上的根本不是针对同一个市场一个层次的）那么如何是好呢？于是，SHIMANO就搞出了5500给我们去“填充空隙”了！（作为这种商业目的5500也必须耐用啦，因为要等你帮他们买6500或7700搭配嘛！有钱怎么不赚呢？）
从精度上说，他拥有了竞技零件的精度（当然没以上的型号精度高啦不然谁买6500啊？）也同时拥有了体验级零件的“实用耐用、娱乐性能”

5500评价结论：

所以我认为5500（即105）是一套中规中矩的套件
有条件的全用5500是个好主意，再充裕点说搭配部分6500或7700零件也行
并且使用5500的好处是你可以明确地把你的车子定义在了“竞技级”，而且也明确了往这方向的发展
因为你可以在全部升级成6500甚至7700之前慢慢一个件一个件地凑“这之前的零件空档部分，可以以5500代替！”（你看SHIMANO是不是很会赚钱么）

对于不宽余又向往竞技级车辆零件的爱好者
手变采用6500
牙盘暂时采用4400或以下（不过你得保证你以后会尽快把这牙盘换掉）
而变速系统则先采用全部5500代替，而轮轴我建议出于成本考虑采用4400了

5500和6500是有关系的

竞技级爱好者必须接着它们看！

6500：

被定义为“兼顾娱乐性能、又拥有竞赛性能”的套件
首先娱乐就能简单地从其成本上说，用料做工上说根本和4400两马事
更多的是优化了竞赛性能而不时讲求入门了，从精度上说直接体现在变速系统的精确度上，已经接近了7700的精确性了！可以说6500是个非常好的选择，我想它的出现是SHIMANO考虑到买7700不是那么多人都能顺利拥有，而且也不可能只靠纯竞技级市场吃饭...人是要吃饭的...但他们并不想失去高端套件使用市场就搞了个性能和7700相仿但成本稍低的6500罢

结论：
商业手法我是肯定的，6500是为了尽量“填充”高档竞技级零件的市场而做的策略性廉价“代用品”，它的真正身份是“代用、满足非7700的高端市场需求，造成价廉物美的外表和内在，和同行竞争争夺高端的必然产物”

7700：
不用说了，在7800之前7700是最高级的公路车竞技零件了
即便7800或6600的发布，各位依然对拥有7700而津津乐道
没别的，它的出现纯粹是为了最高级的纯竞技性能，它的出现就是为了高端竞技市场，从它的工艺就知道CNC、一体冲压成形等就知道SHIMANO在为它的性能而不惜代价；精确度、重量、工艺.........它是最好的！

不过竞技级零件也有它的缺点，咱中国一句话“鱼与熊掌不可兼得”
纯竞技级别为了性能不惜代价，那么它必然损失的是耐用性，这是针对性优化的必然性结果--任何东西都存在两面性，向着一单一方向发展时必然丧失了另一个方向，它们是很难兼顾的

总结，7700的作用：
它是SHIMANO竖立公路零件威信、形象的铭牌
连环法都全面使用DURA-ACE，它的地位在人们心目中已经相当稳固且难动摇
但事实上SHIMANO始终是商家要赚钱还要吃饭，所以在市场策略上7700只是它们的招牌子而已，用以宣传的、并不主意在赚钱（但并不是有名无实的！不过我前面都说过不可能靠纯竞技市场吃饭）而真正具备性价比的还是6500，在高端市场上它们真正赚钱的还是6500，所以竞技级别的爱好者，真的要选择的话我还是推荐6500系列了！

评论SHIMANO套件如何取得市场和消费者荷包中的钱：
SHIMANO没个市场都考虑到了，不得不承认相当地周全
现在SHIMANO公路零件市场策略可以说出个“模型”了
它们只有分别进攻、占有“高端”“低端”市场
他们之间以5500套件为界
我的意思是说，5500不单是为了提供6XXX和7XXX之间的互换性，它还提供了3XXX和4XXX之间的互换性！这步非常成功
市场结构的简单化方便了产品的推陈出新和管理，他们实际上只有两级
而中间的“中端”可以说是个出现了5500就基本不用如何去理会的“市场”
一方面消费者自然会看着钱包去办事适当地处理着5500在整台车的位置
另一方面SHIMANO也照顾到DIY人群的需要
更重要的是因为5500，它的至关作用令
高低端两个完全不相干的套件市场联系起来，而且也是因为5500SHIMANO财源滚滚！

另外象最近冒出来的600一类的套件
我相信它的作用是为了满足最近新兴的市场“非竞技级的，但又不是纯粹的娱乐级，同时给消费者带来点新鲜感”--“运动级市场”
对于竞技级的用户来说，这些运动套件只能说是个“吃之无味弃之可惜”的“鸡肋”；但体验或入门级入门级用户来说却是不妨留意一下这个级别的零件，可以说是性价比的又一选择

[em11]

ULTEGRA系列设计的目的是为了专业队的训练使用
顶级的训练套件  性能丝毫不含糊  只是重量方面比DURA ACE多那么一点而已
但是就使用的经验来说 花鼓方面差别比较大 XT的花鼓和XTR差距也比较明显

以下是引用 彩色天空 在 2005-11-20 14:09:04 的发言：
ULTEGRA系列设计的目的是为了专业队的训练使用
顶级的训练套件  性能丝毫不含糊  只是重量方面比DURA ACE多那么一点而已
但是就使用的经验来说 花鼓方面差别比较大 XT的花鼓和XTR差距也比较明显

你说的是其中之一
还是那句“SHIMANO”是商人不可能靠几个专业队吃饭[em9]