爬坡车架角度主要取决于立管角度

[em2]   以中轴中心的水平线，立管交于该水平线形成的角度！  
如74度以下为爬坡车架！78度左右为平路车架！

那也不类!

爬坡车架对爬坡帮助很大吗?

我还是乡里队的类

这是谁研究出来的？
这么精准！！！
下回去车店好好量量

不能绝对这样讲。因为有个UCI的规范在，所以大多数车架的角度被限制在这一个范围内。78度，这样的角度已经不常用了。先从SLOPING设计说起，很明显，它是从山地车上借过来的一个理论。主要为了缩小后三角的尺寸，虽然有的力矩变短了，但是获得了更大的刚性，在计算有效做功的时候，可以比以前上升近6个百分点。在设计上来讲，这就是一个突破，而且对材料要求可以稍稍降低。有了这个设计，自然角度都会变。座管（就是为为讲的立管），它的角度跟车架大小有关系。一般欧洲的设计，车架高度在50CM以下的，多靠近74度，对于180身高的人，角度会偏向72度。这里有个设计重心问题，它也是全车尺寸确定时的一个起始圆点。大家想，不可能要求身高不同的人重心都在同一点吧。SLOPING是针对爬坡的设计，它将全车的大小合理缩小，每个品牌的SLOPING程度不同，像TIME，刚刚开发时，是SLOPING 2CM，如今已经是SLOPING 4CM，角度由72变为74.49度。我忘记了是在FREEBIKE还是BIKECHINA里，看见有人说LOOK的特点就是座管角度统一为74度，笑话，小号还由可能都是74度左右，大号的都73至72之间了，而且贾拉伯特2002年的车就不是74度。对于爬坡的车架，一般的职业选手都会选稍小的，以获得更大的发力空间，上管不会太长，减轻重量（这个赛季，UCI的规定是重量不能低于6.8公斤），车架使用了刚性较强的材料，计算好自己的齿轮比，让链条在有效范围内变短。总的来说，就是选择适合自己身材的角度。

关于车架尺寸，的确有很大的学问。
人的身高有高矮，臂长、身长、腿长、都有所不同，所以说每个人都应该有自己独特的调整方式。
撇开车架刚性、操控性不谈，最终决定骑行效果的就是中轴、把、座凳的相对位置和凳子、手变的角度了，没有非常权威的资料，所以我也还在摸索中

不知konadbrgt有何高见？

谢了蒋兄的讲解啦！[em1]   我爱环法

以下是引用 王木土 在 2005-11-6 8:19:37 的发言：
关于车架尺寸，的确有很大的学问。
人的身高有高矮，臂长、身长、腿长、都有所不同，所以说每个人都应该有自己独特的调整方式。
撇开车架刚性、操控性不谈，最终决定骑行效果的就是中轴、把、座凳的相对位置和凳子、手变的角度了，没有非常权威的资料，所以我也还在摸索中

不知konadbrgt有何高见？

一句话讲不清楚，明年回国，拿三本书陪你一起看，我给你当翻译。里面分析了各种情况，就是怕太专业了你不喜欢

以下是引用 konadbrgt 在 2005-11-11 6:24:22 的发言：


一句话讲不清楚，明年回国，拿三本书陪你一起看，我给你当翻译。里面分析了各种情况，就是怕太专业了你不喜欢

我就是喜欢硬骨头，太简单的东西看起来乏味。顺便可以学学法语～