百日长篇——装车记

我们看看这个表格，注意一下刹车的重量，撇开骨灰级的kcnc V刹428g和R1碟刹620g不谈，可以看到目前avid油碟都具有比较轻的重量，V刹无论高档与否重量（全套，包含刹把、夹器刹车线管等附件）普遍在600g——700g之间，线碟的重量普遍较高，bb5、bb7线碟整套重量超过了1000g，比同档次SD7 V刹重了300多克，同档次油碟平均比V刹要重不到200g。除非过于注重整车的轻量化，碟刹想必是各位车友的首选了。我所要特别说明的是，V刹系统的重量要加上线芯和线管，它与碟刹系统之间的重量差距也还要考虑V刹轮组和碟刹轮组重量上的差别，总的来说还是V刹在重量方面占绝对优势。

最后说说保养维护的因素。V刹和线碟是最简单的机械结构，比油碟要简单，调节保养起来无需专业工具和专业培训，但油碟的油路完全密封，工作更为可靠，附有油缸随时补充液压油，日常几乎无需调节。可以说前者需要更多的日常保养，后者重在以一年为周期性的维护。

刹车的选择，确定车子的种类、明白你对刹车性能的要求，再按照你的经济实力和其他要求，就很容易确定了：
山地车刹车的选择
车子的类型——软尾——碟刹
刹车性能——需要高性能刹车——碟刹
预算——预算充裕——碟刹
重量要求——终极轻量化——V刹
保养维护——V刹 线碟

啰嗦的这么多，我的硬车所用刹车也该定下来了。V刹因为便宜的价格、轻量的体重、简易的维护成为大王御用平路山地的刹车。至于具体型号，就在xt、sd7、sd sl，以及类似档次刹车中选择。xtr平推不考虑，因为其被虚夸的刹车性能和高昂的价格还有比xt还大的重量。刹把选用刹车的相同品牌和档次。

线管，对于刹车效果也有很大的影响，待定。

我还以为你选了大C 的R3，不搞硬车了呢。线管最少特氟龙内线咯，线拉的东西，线管对使用润滑有很大作用，今天调后拨半天不安逸，最后因为一、后拨使用久了，弹簧力度不够了，二、一根变速线管没换，其他的都换新的了。这就是主要原因啊！

不管车子搞不搞，帖子还是要继续写下去。

支持你继续写帖子 哈哈！

最后是轮组，因为刹车选定了V刹，要用带V刹边的轮组才行。市面上各大品牌琳琅满目的轮组几乎都是碟刹轮组。V刹轮组看得上的都是顶级货，仅有fulcrum RedmetalZERO和mavic SL，荷包不够饱满啊！看来只能选择自编V刹轮组，目前可以找到的好V刹圈不多，dt XR440和mavic 717，都是焊接圈都有陶瓷刹车边。选用兼容性最好的32孔圈。辐条就用2.0-1.8-2.0变径的，采用铝合金辐条帽，在不损失强度的情况下尽量降低重量。

自编轮组最难选择的是花鼓，熟悉我的车友都知道我是不折不扣的花鼓杀手，众多花鼓都曾经被我蹂躏到报废。花鼓以身殉职的方式多种多样，有轴承爆掉的，有棘爪棘轮踩碎的，也有塔基和整体脱离的。所以对于我来说找一个足够结实可靠的花鼓比轻量化、润滑度、外观等因素更加重要。在我使用过的花鼓中，sunringle 的dirty flea和久誉钢芯后花鼓通过了我长时间考验，考虑到预算的问题，暂时考虑用久誉的四培林铝塔基的V刹轴，等车子玩上手了，钱攒够了，再考虑chrisking和hope，dt自编或者直接上Fulcrum的轮组。mavic sl不考虑，不是因为它不够靓，也不是不够轻，不够刚性，而是因为它脆弱的塔基，恐怕在我脚下熬不过半年。（再啰嗦一下，为什么要用DT或者KING呢？是因为这两种花鼓独特的后花鼓结构。king的离合结构，dtratchet system机构，完全不同于其他品牌的棘爪棘轮结构，这两种结构的设计可以保证所有的棘齿同步工作，保证传递足够的蹬踏力度，这是传统结构的花鼓无法做到的。以后我会发专贴对市面上的花鼓进行分析）

哈哈，久欲的经典型号就是耐操