手工编轮组教学

8.前面已经有教轮框的左右偏摆的时候的调整方式了，如果是上下不一呢(轮框非正圆)？
如果是像这样，轮框过远想要把半径给缩短的时候，就是把该处的钢丝头给锁紧(逆时针转)，这样就会让轮框向黄色箭头所指的方向往内。

9.于是乎，另一种情况则是轮框太小想要把半径给放长的时候，就是把钢丝头给放鬆(顺时针转)，就会向黄色箭头那样往外扩了。



上下与左右的偏摆，必须要压到0.3mm之内，才算是一组不错的手编轮组。不过还不急~目前还有步骤尚未完成。

10.检查两侧花鼓端到轮框的距离是否相等，用工具实际量测一下

其中一边是

另一边的数值是，要抓差距小于0.3mm之内，所以必须要重新上校正台调整过。

11.调整的方式如照片，把数据较多的那一侧边的钢丝头锁紧一点，或是把另一边的给放鬆一点，由此方式来调整



完成之后再去重新看一次数据是否已经拉近到误差只有0.3mm之内。

12.以上的几个偏摆的调整都完成之后，接著是要调整钢丝张力的检查，使用钢丝张力器去做检查。

再针对钢丝张力相差过多的再稍微做一下调整。至于钢丝张力要调多少(紧→轮组硬；鬆→轮组软)，会依照不同的车种所使用轮组与各种材质而有所不同，甚至于跟车手也会有密切的关系(体重、骑乘习惯)，所以就没有甚麽特别的数值规范。

13.钢丝张力调整完成之后，要做钢丝张力的释放，操作此项就需要依靠经验来操作了，因为施力与抓的位置都需要有经验的师傅才比较能掌握的到「眉角」。

至于为啥要做钢丝的张力释放，车友应该都听过一个理论，新车骑出去约一阵子之后，店家往往会要求车友回店裡重新再调整过一次，像是变速线或是刹车线，新的线材一定是最紧实的，但是会因为骑乘时的使用而渐渐开始有点鬆(所谓的延展)，此时变速准度会有点跑掉或是刹车手感略为鬆弛，需要重新调整。一样的道哩，轮组的钢丝也是新的，也会有相同的情形，如果编轮时可以先施力去做张力的释放，再去编轮，就不怕面临到相同的问题。反推，有的店家装新车变速线或是刹车线，刚开始就会先试著拉扯一下之后再去调整，就比较不会再有调整上的问题了。

上校正台再检查一下，此时改用手来做张力的释放