litespeed

另外，你的rize也不能够算作单转点结构。虽然后轮的运动曲线和单转点的相同，但是因为后避震是通过一个连杆以及后上叉链接到后轮上的，实际上改变了避震器的弹性曲线。所以跟单转点还是有相当的区别。应该划作四连杆结构中。

饿滴神啊

真漂亮啊 大王解说的专业啊，在柱子面前我是小白，在大王面前，柱子是个小鸟

以下是引用 王木土 在 2008-12-30 17:30:00 的发言：
另外，你的rize也不能够算作单转点结构。虽然后轮的运动曲线和单转点的相同，但是因为后避震是通过一个连杆以及后上叉链接到后轮上的，实际上改变了避震器的弹性曲线。所以跟单转点还是有相当的区别。应该划作四连杆结构中。

从结构说就只能算单转点了，而不是“虽然后轮的运动曲线和单转点的相同”（那这话就矛盾了，这是明确了结构就是单转点）。

但同意你按避震曲线划分形式，可是应明确单独分成单转点的4连杆机构，这只是个细腻分类了，这么说才更容易让人理解。当然，很有可能我理解不够准确。我理解为，连杆形式的单转点，其连杆能更好的让刚性做到位，亦包括避震有更好的曲线位置设计。这样才好区分纯单转点（单支架转点，如RUSH）于4连杆机构的单转点（如rize）的区别。

不够到位话语，大家再一起探讨，呵呵。我说的理解的并不一定准确

这个架子实际上是单动点的 那个后下叉类似转点的东西 其实是焊到一起的
整个后叉端都是没有转点的 上叉驱动连杆推动后SHOCK那一点形变完全靠3/2.5TI的弹性
又基于后SHOCK行程比较短 因此可以实现

RIZE其实就是单动点 上面说到后轮运动轨迹和单动点一样 这样的设计现在非常多 有人称之为拟四连杆
和RUSH比 把一个整体的后下叉分开成后下 后上叉 受力分配开来 后部更稳定 刚性更佳

确实是很毒的架子

干练的设计，看起来非常舒服

这架子好吗?

这架子在ti架里面都是顶级品牌了