[求助]大家好,我是新人,提出第一个问题:

不给金币就灌水

辐条少的话，轮组在滚动过程中空气阻力小一些。
平地型公路车强调更高程度的轮组惯性和空气动力效能。强度也要适当注意。
爬坡型公路车强调更高程度的轻量化，甚至牺牲强度，基本不考虑惯性。空气动力效能也可以适当降低要求。
对于爱好者，平衡的运动车应该是首选。经济性、易维护性以及强度考虑的更多，空气动力效能和轻量化就比较高阶了。

呵呵，一直没有看见这个贴。

平原赛段，姿势都比较舒展，车架稍稍大一点问题不大，车轮保证一定的重量用来维持惯性。整车重量还是轻一点的才好。辐条少不代表空气动力就好，跟辐条和车圈的形状有关。直拉和减少钢丝数量，主要目的是简化受力，减轻重量，简化装配和维修，外形美观。

爬坡赛段的自行车要求的是刚性，轻量，简洁。爬坡车架没有牺牲强度，这种车架对整体的刚性和疲劳效应都要求很高。

再延伸讲点。

10年以前，环法中平原赛段和山地赛段的装备还不存在很大的区别。跟当时的运动水平和技术有一定的关系，炭纤维技术也没有成熟，另外要考虑的还有UCI的一些条条框框。水平上管的钢车架垄断了全部赛段，除开个人计时。事情发生改变是从1997年开始，山地车的设计元素被引入到公路车里面，这个就是SLOPING，意思是上管倾斜设计。这样一来，传统车架的角度被改变了，车架被压缩。有了这个设计，碳纤维开始逐渐上位。因为那个时候，HR级别的碳纤维才刚刚出现，这种材料有着高抗拉性，但是弹性模量不算高。如果管材的跨度比较大，车架的耐久性就不行。但是SLOPING让后三角有效减小尺寸，碳纤维的优势就出来了。所以很多车架是前三角用金属，后面是碳纤维。
碳纤维车架的突出优点就是重量轻，刚性好。整车加速时反应敏捷，弯道灵活。