Spicy 516长期测骑行报告

516的骑行，从前天那个没有下雨的傍晚开始的
从外地出差回来，等不及回家放行李和看lp，就直奔车店拿车。可 ...
王木土 发表于 2010-5-21 22:42

    下次要搞个玻璃罩罩起，哈

第一天 15公里
从车店回到自己家里
平路，未穿自锁，身背10kg行李，没有太直接的感受。

第二天 25公里
还是平路，不过全副武装。没有山路越野的路况来测试车子的性能，暂时不对车子的避震效果发表意见。

卖掉nomad之前，刻意留意了nomad的蹬踏效率。516到手，第一件事也是留意这个。
虽然nomad 使用的是名声显赫的vpp2代，而516使用的OST平台相对在国内的知名度较小。不过根据lapierre官方对于ost系统的介绍，516的效率会丝毫不差于vpp，而避震效果和刚性也同样优秀，而变速方面则更有优势。

在平地状态，关闭RP2后避震的propedal功能，中等力度蹬踏。可以看得出后避震随着蹬踏的有节奏的收缩伸长。打开propedal功能，后悬挂立刻完全锁死，后避震处几乎看不到有任何的动作。

还是关闭propeal功能，加快车速，增大蹬踏力度，避震器居然不像想象中地大起大落，而是神奇般地“锁死”，变换不同的档位依旧如此。 来到上坡路段，后悬挂仍然提供着不可思议的效率。此时打开propedal功能，踩踏的效果几乎没有发生太大的变化。
只有当站立摇车，后悬挂才会随着蹬踏而起伏，而且只在propedal功能关闭的时候才会发生。

amazing！不只是好看，516的性能给了我很好的第一印象。希望它在山上的表现更加出色。

王妹陀，我是第一个坐上你车 的哦！哈哈哈。。。我的410上山摇车响哦，改天给我弄下，要不换你的516

王妹陀，我是第一个坐上你车 的哦！哈哈哈。。。我的410上山摇车响哦，改天给我弄下，要不换你的516
LP哥 发表于 2010-5-21 23:27

这段时间忙于人生大事和工作，很少去车店，还请LP大哥原谅。下个月的时间就会比较多，到时候一定给你检查好。

后避震车子的声音也确实比较多一点，转点部位存在金属之间的摩擦，算是很正常的现象，不会影响车子的寿命，可以大大放心。


BTW，516已经是万人摸万人骑了 我恨你们

我是进来搞学习的

瓦萨！期待期待！看看山路的表现！

等你的OST评测

在找lp的英文资料的时候在bikeradar找到这样一段话评测：


“对于如此长的避震行程，spicy真的很轻、刚性非常好，SPICY刚好适

合爬坡，避震系统便于操控，它是为你准备的真正优秀的山道越野车。

”


拉比尔是在法国的顶级品牌之一，但他们只是刚刚开始推广到全世界范

围并得到广泛的认可。如spicy等自行车将掀起一场来自法兰西的革命

。

骑行和操控：显著地轻，优异的刚性和控制性能。

得益于较长的上管长度，这台spicy骑行在xc小径上感觉很轻松，爬坡

时亦是如此。OST结构后悬挂在大力的蹬踏下保持着良好的硬度，驱动

车子快速前进。后悬挂没有任何弯曲或扭曲的痕迹，不浪费你每一瓦特

能量，即使在低胎压的情况下。

因此，spicy可以轻蔑的速度通过技术性的爬坡，在能让xc赛车蒙羞的

小径上冲刺，可以在几乎任何时候任何情况下肆意加速前进。

spicy的精密和准确性在操控方面效果明显。即使搭配一个较长的立管

，它的转向也不会显得缓慢和笨重，在岩石的夹缝中也能轻松自如地变

换线路。

恰到好处的前叉角度结合较长的轴距，让车子行进非常稳定。但又不失

灵活，对于车手的细微操作都能即时相应。杰出的车架刚性也意味着完

美无暇的滑过障碍，即使你的轮胎很硬。

值得一提的是Spicy能让你在下坠的时候毫无退缩地保持速度。在更快

或松散的地形，你需要把重心前移来保持舒适性，但有很多的信息从车

子的两端传来，藉此你可以正确地进行控制。

我们唯一要说的是，小一号的车子更加适合做一些带难度的技巧和腾空

动作。

516的骑行，从前天那个没有下雨的傍晚开始的
从外地出差回来，等不及回家放行李和看lp，就直奔车店拿车。可 ...
王木土 发表于 2010-5-21 22:42

    你这个话貌似就是防止我这个人的把！

无光越野回来，spicy516在夜幕中完成了她的岳麓山处女行。





晚7点半在二里半和lp哥以及柱子碰了头，趁着天未黑，走小桥线路上山。未缩短前叉行程，不开智能登踏平台。spicy效率很高，比之前骑过的4台软尾都要好，虽然2个月没有爬过山，但速度居然一点不慢，远远地甩开骑rize3的柱子和lp410的lp哥，一口气爬到小桥。

三人在小桥休息一阵，继续越野。此时天已经全黑，从小桥到前方上坡一段的路已经被修整，每隔几米挖开了一个排水沟，此时spicy的悬挂发挥了作用，不用在乎路面的变化，我只要把握方向，就能平稳地在小径上快速前进。

到麓山寺亭子，照例休息，照例尝试楼梯边的陡坡。没有太多光照，没有太多准备，第一次就爬上去一半。可以说爬陡坡的能力丝毫不会逊于VPP2结构的新nomad。

从麓山寺出来，走大路登顶。这时候我打开了智能蹬踏平台，前叉行程调至100mm。车子的角度和刚性如硬架一般，让我不由得起身摇车，pg几乎没有挨车座，一口气登顶。


下山，因为要赶紧回家，写帖子。而且只有柱子能够跟我一起走小路，所以没等其他爬山的车友，先行走七十三军烈士墓的小路下山。第一次骑enduro车下这个坡，也是半年多来第一次下这里。所以对比的感受不是很强烈，只知道操控很稳定，轮胎抓地很好，车子没有任何的失控。在陡坡的上重心的控制也很容易，pg在车座后上方就能轻松应对。由于是黑暗中下坡，速度不快，前叉后后避震轻松地过滤着大大小小石块造成的落差起伏，还没能完全感受到避震系统的极限性能。以后的越野再进行测试。
516的R1/RX 180mm碟片的混合刹车也很争气，放下来没有感觉到热衰减的存在，只是液压油的膨胀让手指很难受。


总之，得益于OST结构的良好性能，还有优化的整车角度，spicy能上，也能下。
由于特有的后悬挂杠杆比曲线，智能锁死状态下，摇车也仅会造成轻微压缩。爬坡效率很高。
低矮的五通让车身很稳定，不像nomad那样有种骑高头大马的感觉。
拥有优化的角度，spicy平路骑行舒适，爬坡方便，下坡轻松。
516给我的第一感觉非常良好。看着阳台上休息的小辣椒，很期待下一次越野骑行，期待着明天是个好晴天