Giant Tallerway 8.0 RD & 大行 SP8 不完全比较（配置结构篇）

期待期待  好对比..买要考虑

昨天网速很慢，一直无法上传上图片。今天继续。

变速系统（1/2）：

SP8配备的SRAM 3.0 旋把， 而TW配备的SRAM X4的指拨。
至于指拨和旋把孰优孰劣，估计可以争论上三天三夜也不会有个明确的结果。两种变速方式各有各的粉丝，大家各取所需就行，存在即合理嘛。
不过X4指拨操作方式和喜玛诺老款指拨是不同的（当然近年来SHIMANO对指拨的两种操作方式进行了兼容，呵呵），进退档位均使用大拇指操控。

变速系统（2/2）：

后拨：我就不废话了，直接贴图：



不过，两者的尾勾的设计，也还是有差别的——这个其实应该算车架的差异，呵呵。

下面是最关键的车架折叠部分，这一方面两者的差别是比较大的。

两者均设计有保护机制，防止车架被无意中解除锁止；同时两者的拉紧方式也有差别（一个是顶，一个是拉，不过目的都一样）。
TW的拉手里面有另外一个锁扣，在外层锁扣被拉开，或松脱时，由于里面的小弹簧作用，拉扣并不会松脱（但此时折叠处会产生较大缝隙）。
P8的连杆设计也是其采用的专利之一，颇具技巧。

车头部位的折叠机制：
和车架折叠机制一样，车头部位的折叠同样具有差别。其中TW的车头折叠机制和车架折叠机制几乎完全一样：

把横：

TW的把横是直把，P8采用的类似燕把的把横（当然没那么宽了）。

另外一方面，图中也很清楚的可以看到。P8的把横是采用快拆方式锁紧，而TW是采用固定的内六角螺丝拧紧方式固定。快拆的设计除了可以方便大家调节把横的角度（其实我们调整好后一般就固定不动了）外，另一作用——我认为——就是在折叠时。等我以后闲一点，还会写个两者折叠的比较的帖子。

接上面的图：

TW和SP8的车头立杆都是采用快拆方式锁紧。P8的快拆是镂空的，感觉略微高档点点，呵呵。

这里说说车把立杆的限位的差异：

TW和P8都是采用采用凹凸方式限位。不过根据测试，完全松开立管的快拆的情况下，TW车把可以做小幅横向位移，P8的位移幅度会大上一倍以上。

车架折叠固定方式：

P8在前叉（刚刚发现，我的快拆……）部分和后三角尾端，各有一个强力磁铁，是便于折叠时防止车子又松脱开。
TW没有采用这个专利（不知道是不是从降低成本的角度考虑的），而是附送了一根魔术带，通过困扎方式来固定。

哪个方式更好呢？下次看了折叠评测后相信大家会更有数。




另外，TW是带有碟刹座的，而P8无碟刹座；不过P8的行李架座倒是被很多驴友认为是必须的，我们在很多驴友的帖子上可以看到的。

另外一些小差别，这里就不赘述了，看图即可了解：