[原创]浅谈几款山地车架

近日看到几款结构相似的车架,在此谈谈自己的看法.    说错了不要怪我啊,嘻嘻


首先是最近很红的09 Specialized EPIC

09 Specialized EPIC依然采用HORST LINK结构,后轴在避震时的运动轨迹弯曲程度不大,而且基本与地面垂直.

[本贴已被 作者 于 2008年07月18日 23时37分26秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

后避震采用"智能锁死"技术,减少对踩踏的力损.

和FOX的踩踏平台功能是一样的,但可能还没有FOX成功.

让我们来看看闪电的BRAIN

其实上一代的闪电就差在这里,这个脑比较"AI CHI"

比如WMT就在去年把这个BRAIN给拆了,据他说,这个后避震存在结构缺陷

再看看最新的拉比尔


与闪电 EPIC是同一结构,但后平叉的后转点与后轴之间的距离更长,轨迹与EPIC应该有细微的差别,不知道这样的差别会不会对避震性能有很大的影响

具体的分析要看WMT可能会发的贴了

接下来谈谈MERIDA 96


是不是觉得很EPIC一样?
其实不然,注意看后叉,后平叉只有一个转点.相当于把EPIC的后转点移到了后立叉上.这样,运动轨迹发生了很大的变化,它的轨迹与单转点结构基本相同


但是它的侧向刚性比单转点要好

最后说说Scott Spark Limited

首要特点就是轻.车架采用碳纤维材料制造,车架重量只有1790g.后避震有4.5英寸的行程.并且采用一体式坐管设计.
Scott Spark LTD 整车重量基本在7-9KG之间(应该是因为其他配置的不同造成的差异吧)
整车貌似是搭配的DT前叉.
是一款很适合越野马拉松的车.当然,非常贵.

不错，开始进一步深入了。

[本贴已被 作者 于 2008年07月18日 23时56分30秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

能写文章啦  不错  我到现在还只学会了灌点水

恩，理解到位。值得表扬。

另，其实那个闪电的后脑设计原本是不错的设计，只是所谓的智能永远没人脑智能，哪怕是这个设计加个方便的开关在前面也好啊，至少能开启和关闭智能，问题是都快09年了，闪电仍然没有想到.........所以我个人对于这个设计还是很困惑的，也许闪电不想放弃这个设计吧，放在XC上还说得过去，放在AM上，甚至马拉松上，我觉得就太糟糕了。只能说猜想这个所谓的智能专利可能拥有闪电的控制股权，呵呵。

就连美利达，锁死功能都考虑到用线控了，至少我觉得为人性化考虑了。

相比HORST LINK，VPP的结构刚性上要强一些。但是因为结构原因，感觉HORST LINK更能实现轻量化。对于XC级别的软尾，因为其行程在100左右，如果后减震的性能好的话，两种悬挂结构上的差别应该讲不会产生很大的影响