【转帖】关于中国与国外山地车速降运动状况的比较

相对于其他的运动，山地自行车运动在中国还算是小众运动，但是在山地车的大概念中的（DH)速降运动的爱好者相对来说更是少之又少。如此具有刺激性和挑战性的运动为什么只有这么少的拥护者呢？


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国内速降运动的基本状况
    目前，在国内，进行山地速降运动的人群主要还是以青少年为主。他们具有冲劲，也似乎只有他们的年轻和大胆才和这项刺激的运动“对味儿”。
  
  但是从经济实力来说，他们却相对较弱了。和他们的父兄一辈所喜好的汽车类运动相比，其实他们的投入已经很小了，目前顶级的速降型的山地车也不过十万余元，即使是用来参加一般的比赛，五万元左右的速降山地车也足够了，普通一些的可适合日常的活动的高级速降山地车也不过一两万即可，但是对于这些囊中羞涩的人群来说，这已经是一个天价了。所以这也是更多的人对这项山地车运动采取观望态度的原因之一。
而对于那些有一定经济实力的人来说无论是从体力、精力更重要的是从心理上来讲，他们中多数已经没有了投入此类刺激的极限运动的心气。
   
而说到装备，真正的已经投入到这项活动中的年轻人来说，他们对于这项运动的了解还是比较深入的，而且速降运动的特性决定了车友所要选择的车辆都必须强度理想，驾驭灵活，特别是在防护的装备上更是不敢有半点马虎。虽然这些装备的价格不菲。也会因此而吓退一些爱好者。
    但是这些也许都不是影响国内速降运动的最重要原因，一些喜好山地速降运动的车友谈及此类问题，大环境总是令他们最叫苦不迭的原因之一。
    或许可以这么说，在国内几乎没有适合爱好者“闯荡”的环境可言。大多数喜好这类运动的车友会谈到他们的日常活动多半是在一些城市周边的山坡上面放“野坡”。每次活动之前，大家都要推着或者扛着自己的车登上他们事先选定的山坡，然后跌跌撞撞地摸索着，方能享受“一冲而下”的畅快感觉。所以目前在国内，很多的民间速降线路都是靠着车友自己开发，虽然摸索线路的过程很爽，冲下去的过程很痛快，但是从安全等角度来说还有很多欠缺的地方。
   也正是因为以上这些因素决定了国内玩速降的人数有限，所以虽然国内也经常会有一些速降的比赛，有些比赛的规模也相对较大，但是参加比赛的人用车友的话来说“就是那么几个人”，在各个比赛中获奖的人多半都是些熟面孔

国外速降运动的基本状况

    和国内地情况有所不同，在欧美的山地速降运动的爱好者中，年龄跨度就稍大，从国外很多单车公园网站可以了解，喜好此类活动的人群，从10往上的青少年很多，年纪轻轻的“孩子”中也不乏高手，笔者就曾在国外一家自行车公园的网站上看到过过一个9岁的孩子的精彩山地速降表演。其动作流畅，技术娴熟，每次速降过程都如行云流水，看过之后让人大呼过瘾，很多国内的车友也十分佩服。

    排除欧美国家的经济因素，在国外，很多喜好山地速降的孩子们也并不用为了没有车去感受和练习发愁，在很多单车公园，他们用在租赁单车公园所提供的山地速降车上的花费，和购买一辆山地速降车相比要少得多。而且单车公园也会同时提供各种护具的租赁服务，所以，在国外，如果你对于山地运动好奇，在很多地方只需要花很少的钱就可以感受一下那种冲刺的畅快淋漓，而不必为吓人的投入而费心费力。

    除了装备上要省心外，在国外，玩山地速降的环境也很完善。这些条件足够让国内的爱好者垂涎三尺了。在欧美的很多单车公园中，有很多开发成熟的线路，分布密集、指示清晰的指示牌和完善的服务可以提供很多安全保障。和国内爱好者放野坡的境遇不同，国外喜好速降的年轻人绝对可以放开胆子在山林原野里去开心地冲刺。

    以国内很多车友熟知的加拿大的惠斯勒单车公园（Whistler Bikepark）为例，浏览他们的网站就可以大致了解国外山地车运动的环境。在这个单车公园中，适合进行山地车运动的线路和赛道有44条之多，这些赛道主要针对XC（Cross Country：越野车）、DH（Down Hill：速降车）、FR（Free Ride：自由骑）的爱好者开放。在公园中，管理者根据难易程度划分了不同的线路以适应不同口味各年龄段爱好者享受。而且针对成人、少年和儿童在赛道和装备的使用上的区别，在收费上也会根据年龄有不同的优惠。此外，在这里服务可谓到了尽善尽美，在这里不仅上山不用很费劲，只需要乘坐公园内提供的缆车就可以到达线路的顶端，而且这里有超过200个商店和90余个餐厅或酒吧以满足大家在运动中和运动之余的各种需求。
    因为有了这样良好的基础，所以在很多欧美国家，参加山地车运动的人群可观，所以各种规模的比赛也相对国内多得多，而参加比赛的人也常常能给人们耳目一新的感觉，竞争激烈的程度也可想而知了。

国内外速降运动环境比较

    其实，在一些欧美国家很多大型的单车公园也并非职能专一地专门是为山地车的爱好者而建。其实山地车运动也有一定的季节性，所以很多自行车公园在不同的季节也有着不同的作用。也可能在冬天单车公园摇身一变就成为了滑雪场和骑马场，为那些爱好者提供活动的环境，带给他们欢乐；而在春季、夏季这里也可能同时为徒步爱好者探险、野营提供了的好去处。







    这些单车公园的经营者对于山地车的爱好者十分了解，针对他们的需要开发了不同的线路，例如在加拿大的惠斯勒单车公园赛道总长二百多千米，不仅划分为XC、DH、FR赛道，而且还特别建造有大大小小的大小坡、平台、下坡、沙地等不同的地形，以及专门为了爱好者准备的跳跃用的高台和专门的训练中心。就如同单车公园的广告语一样，在这样的单车公园里，对于一个爱好者来说绝对“可以完成你所有的关于单车的梦想”。为适合不同爱好者的要求，而且还会根据参加活动的人群，严格的划分成年人、少年和12岁以下的儿童的不同线路，并且根据各个年龄段的孩子的身高、体能和身体协调能力提供不同的护具和车辆，严格限制赛道和装备的使用。在这里，以一天的活动为例，在平常的季节，如不计算租赁装备的费用成年人只需要花40加元就可以玩一整天，而儿童只需要花半价即可在这里练习、玩耍一整天。如此地“从娃娃抓起”，难怪欧美国家的山地车爱好者从技术和人群的数量上都远远超过了国内爱好者。
   







如此比较下来，国内的山地速降运动，不仅从运动本身来看，在大环境上也和欧美国家相距甚远。所以说国内的山地速降运动的发展还处于相对较初级的阶段。
    再加上国内很多人对速降运动还不是很了解，有些爱好者参加活动的时候缺乏一定的安全措施，难免有大小的意外发生，所以让人对山地速降运动又有多了一个望而却步的理由。因此国内的速降运动仍然处于较为初级的状态，而且参加速降运动的人主要都集中在一些大型城市，如北京。如此现象也就不足为奇了。
但是正是因为有着这么多的热血青年，喜欢如此和年轻对味儿的极限运动，也许在不远的将来，中国也会有适合自己的山地速降环境，在国际山地速降的大舞台上也会闪耀我们自己的明星。

关键原因如下:
1. 普遍认为玩DH难度很大,而且都抱着"我肯定会摔的,而且肯定会摔得很惨的"的心理.拒绝尝试.
其实年中因为DH受伤的,无论从绝对数量还是从人员比率上面算,甚至比骑车去旅游的还要低. DH的路面上不会有汽车,摩托车或其他车辆. DH是个人计时项目,所以不用担心同行的是菜鸟或是冒失鬼会连累到你.

2.玩乐时间短,辛苦.
象我们这样的DH狂热爱好者,也最多只能一星期去玩一次.不象其他车种,愿意的话可以每天都玩.而且推车上山可不是件太快乐的事情.

3.进阶型车种
所有DH的车手都并非一开始就骑DH的,都必须在其他项目接受过训练,例如:XC,BMX,MX等等项目.所以DH不象入门就能玩的其他车种那样能保有固定的人数.

4.不能炫耀
DH必然在深山,骑手就不多,观众就更少了...再酷没人知道.

沙发？？？！！！
好贴，绝对要顶。确实，我们这边的大环境，太“恶劣”。
看样子，要我们去创造。

大王以后多发些这种贴。多吸吸毒！

看着这林道就想去爽一把！

我们国家的普遍消费水平以及冒险精神远远不够，
即使是说要做到只建单车公园，是蛮困难的。地又贵...
。。

文章对国内外速降运动发展的现状描述比较正确了，虽然它的分析还不很深入。

我的觉得造成这种差距的主要原因有几点：
1、自行车整体氛围的差距。无论是速降还是公路或是山地车运动，国内外都有相当大的差距。自行车运动在中国起步要晚很多，普及率和专业程度不在一个层次。众多的赛事和活动为这项运动做推广。
2、经济条件不一样。dh车的器材门槛较其他车种较高。人均GDP接近10倍的差距造成了我们要花10倍的代价才能买得起人家同样的器材。试想一下，一台顶级dh车只需要五六千人民币，谁又玩不起呢？对于一般人，两三年换一台也就那么回事吧。手机电脑换起来也就这个价钱，何况还是爱好呢。
3、线路。国外很多自行车公园都是建立在滑雪赛道的基础上，而欧美国家的滑雪运动历史也比较久远，氛围很好，利用滑雪场现有的缆车和线路，可以以很低的成本建立自行车公园。
4、社会福利。良好的医疗保险和社会福利，可以让国外很多年轻人抛开约束，投身自己所爱的运动。
……