【Topeak维修指南】变速系统别放过

[B]协力报导：185车库

以公路车来说，骑车的乐趣在于可以选择的路线丰富，且面对的路面不论是直路抑或是具有坡度，只要轻轻的按压变把，换个速别，就能减少负担，以最适速度骑完全程。除了景色优美、赏味食趣，享受变速带来的挥汗骑乘，没有体会过的人绝对无法想像，这也意味着变速系统的重要性。

变速系统的调整与检查

后变速器

Roger提到，「大抵来说，通常需要动到后变的情况只有变速线鬆掉、拆卸变速器或者后变被压到的时候，以及变速不顺有异音时，才会需要调整这几颗螺丝。」

首先观察到后变速器，后方的L/H螺丝以及B tension螺丝，亦是用来调整变速的主要位置。



变速器上可供调整的螺丝










1.H高位螺丝（高速档），使用工具：十字螺丝起子

步骤一：飞轮换到最小，放鬆变速线。
步骤二：从单车正后方观察后变速器，后变速器上2个导轮中心线必须对准最小片飞轮的外侧。若发现非如下图图示的位置，则需要调整H高位螺丝。顺时针旋转H螺丝，导轮则往内移动；逆时针转开H螺丝，导轮则往外移动。
步骤三：锁固变速线。




顺时针，导轮往内移动；逆时针，导轮则往外移动?SHIMANO



可以发现，这时候的导轮及飞轮并不是一直线



这是已经调整好的状态






2.L低位螺丝（低速档），使用工具：十字螺丝起子

步骤一：飞轮调整至最大。
步骤二：从单车正后方观察后变速器，后变速器上2个导轮和最大片的飞轮位置是否位于一条垂直线上。若发现三者不是位于同一条垂直线上，则需要调整L低位螺丝。顺时针旋转L螺丝，导轮则往内移动；逆时针转开L螺丝，导轮则往外移动。



顺时针，导轮往内移动；逆时针，导轮则往外移动?SHIMANO






3.调整变速线张力

调整完高低位螺丝后，开始测试后变速器作动的顺畅度，如果飞轮由大变小速度延迟，则可能是变速线张力太紧；反观太鬆，则影响的是小变大的速度。这时候就可以调整张力微调螺丝，逆时针旋转微调螺丝，可增加变速线张力；反方向旋转则是鬆弛张力。



黑色的微调螺丝


长时间使用变速，变速线张力鬆弛，如果微调螺丝已经转到最开，无法再调整的状况下，则需重新拉紧变速线。先将微调螺丝顺时针转到底，再利用Topeak尖嘴钳，搭配5mm六角扳手，同步将变速线拉紧后锁固。



重新拉紧变速线


那麽B tension螺丝又是在什麽时候才会动到？

B tension 螺丝的功能，主要是再调整导轮与飞轮之间的水平距离。「大部份是更换飞轮的时候，如原先使用28T，要更改成32T的时候，就需要调整B螺丝。」通常一般情况不需要做调整。



更换飞轮的时候，会动到B tension


Roger表示，车友最常遇到的问题不外乎是，飞轮下不到最小齿，意味着H螺丝的位置没有调整好；飞轮上不到最大盘，这就反应了L螺丝没有调整好。如果在改变速别的过程中稍嫌不顺，那就是变速线太紧、太鬆的问题，车友们大致上容易碰到的问题即为此。

特别提醒，后变速器之H/L螺丝正是所谓的限位螺丝，如果限位螺丝没有调整好，变速不准只是小事，最怕的是链条往最小片或者最大片的飞轮外侧掉链，一旦发生如此情况，行进间很容易造成链条卡死，进而导致意外及机件受损，不可不慎。

「交车的时候就应该要调整好，平常无须过度更动。若需要倒车平放于地面时，务必将变速器那面朝上平放，减少变速器遭到摩擦或者撞击的机会。」

前变速器

以SHIMANO的系统为例，前变上方多半是十字螺丝，故使用十字螺丝起子调整即可。该处螺丝若没有调整好，就容易出现链条往外或者往内跑的问题，在高速状态下行使，掉链可能会产生安全的疑虑。

L低位螺丝（低速档），使用工具：十字螺丝起子

步骤一: 将大盘链条放到最小盘（内侧），飞轮放到最大盘（前小后大）。
步骤二: 从单车正上方观察前变速器，前变速器内侧拨链板是否与链条距离0～0.5mm。若发现链条与内侧拨链板距离小于或大于这个区间，则需要调整L低位螺丝。顺时针旋转L螺丝，拨链板则往外移动；逆时针转开L螺丝，拨链板则往内移动。



顺时针，拨链板往外移动；逆时针，拨链板则往内移动?SHIMANO






H高位螺丝（高速档），使用工具：十字螺丝起子

步骤一: 将大盘链条放到最大盘（内侧），飞轮放到最小盘（前大后小）。
步骤二: 从单车正上方观察前变速器，前变速器外侧拨链板是否与链条距离0～0.5mm。若发现链条与外侧拨链板距离小于或大于这个区间，则需要调整H高位螺丝。顺时针旋转H螺丝，拨链板则往内移动；逆时针转开H螺丝，拨链板则往外移动。



顺时针，拨链板往内移动；逆时针，拨链板则往外移动?SHIMANO






这也是为什麽我们总是提醒大家，行前检查的重要性，千万别拿自己还有其他用路人的性命安全开玩笑。

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