PINARELLO DOGMA K8-S 一台随着心跳震动的节奏

不讳言，当PINARELLO DOGMA K8-S这台长距离舒适车款在官网正式亮相时，该编身边不少朋友第一个反应直觉竟是「这是在开玩笑吗！？」当今各家车厂无不打着以轻量化为号召的碳纤车厂，义大利佬居然在这台新车的后上叉装了个看似傻不隆咚的避震器！这招险棋直叫不少死忠粉丝在电脑萤幕前捏了好大一把冷汗啊！就几何上来检测，Dogma K8-S的前三角设计大致与Dogma F8相同，后三角加入全新的DSS 1.0 (Dogma Suspension System)及全新的平面后下叉设计 (FLEXSTAYS?)，这两招乍听之下似乎很威，但能否摆脱视觉上的冲突与窒碍，这点则有待该编我亲自试乘才能明辨是非黑白了。
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剑中剑的无良测验路线
好在本人实测一贯秉持中立又带点挑衅的立场，因此在有限的时间下，我挑选了北市路况最噁心的剑南路，并且混搭刚铺好柏油的中社路和圣人瀑布路段，相信在这组北市车友口中最热门的路线考验下，PINARELLO DOGMA K8-S的优缺点将无所遁形，逃不过该编胯下那充满男子气概的无情试炼。为了怕这个单元的耻度被我无限上纲，在出发前特别感谢内湖捷世乐的鼎力协助，无论是基础FITTING或是卡踏更换和操作上，都带来了相当丰厚且实用的技术导引，让该编能够无后顾之忧体验这趟诡谲多变的实测之旅，同时并将这台PINARELLO顺利框出场，平安带回家，当真我佛慈悲，善哉善哉。在此容我双掌合十顶礼膜拜，由衷感谢这群拥有善知识的专业技师，爱你们呦！

刚中带柔 软中带硬 太极是也
整装完毕，跨上K8-S我立即骑往剑南路的征途。由于是第一次与这台新车亲密接触，因此在操作上有些绑手绑脚，虽说搭配电变让整个操控性更为流畅轻鬆，不过龙头的灵敏度似乎有些太过，从陌生到熟悉的这段期间，建议车友可以多在平面路段与之相处，应该对于后续的操控上来说会带来些许益处。剑南路起点相信大家都很熟悉，接近10度的陡坡立马就给我一顿排头十足的下马威。K8-S的刚性在这个关键时刻表现其实不算差，无论是坐姿或站姿皆能有效传达双腿扎实的踩踏力道……好啦！虽然我很想这样说，但就实际上并非那般完美。这台号称以「舒适优先」的车款在抽车时，对于那些习惯回馈力量较强的骑士来讲，整体车架仍有些偏软的趋势，但这项特性就喜爱长途骑乘的车手看来，如此的刚性/舒适比例或许是最恰如其分的安排也说不一定。毕竟每款车型都有它的强项所在，骑乘时可得先调适好自己的心态，不然顾此失彼那就可惜这台自行车的设计初衷了。

展开妙不可言的舒适旅程
攀上剑南路其实花费不了太多时间，力量损耗也算微乎其微，第一阶段的短距离高强度爬坡K8-S表现应该是及格了。接下来险恶的下滑路段则是今天测试的重头戏。柏油路面凹凸不平，弯道繁複且还得注意盲弯死角，若车体避震与操控性没有达到一定程度，这段下滑过程我保证你没死也剩半条命。屏气凝神，面对期待已久的挑战，用我那全身全灵的执念所灌注的DOGMA K8-S正式催动开始下滑。在刻意选择最下流的路线情况中，K8-S的吸震……不，应该已升格为「避震」能力的表现着实让我嘴角失守。虽然速度与难度与时俱增，DSS 1.0的避震器让这趟跌宕多姿的颠簸之路显得格外滑顺，这样的优质表现彷彿我现正骑乘的并非竞速公路车，而是一台性能波棒的越野公路车。我知道如此夸饰的形容稍嫌唬烂，但整段下滑路感真的让我心中非常踏实，车架彷彿分为上下两个区间，下层可以感受到狂野的路况变化，上层却依旧保持平稳地操控感。你曾想过碳纤公路车也能和避震器达到如斯完美地同步率吗？没有，因为你只想到你自己。

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善解人意的温柔
                结束妙不可言的剑南路后，紧接而来的台北夜骑圣地《中社路》就是接下来的测试关卡。中社这条路无需赘言，就是条非常单纯的上坡路段。难度并不高，但如果全力以赴的话倒也没有一块小蛋糕那般轻鬆。K8-S在中距离爬升上依旧维持着稳扎稳打的调性，无论是坐姿或是站姿抽车皆能达到一定的功性比，没有逆天本事，却也不到鸡蛋里挑骨头的地步。反倒是前叉在设计上看起来较为宽敞，就骑士的骑乘心理上来说，这项特点确实带来十足的安定感，无论上下坡都令我感到安全满分。因此在我最不拿手的下坡过弯时，也能让我胆子稍微变大了些，角度拿捏与压车程度更是不可同日而语，这真是让骑乘技巧较差的车友感到十分鼓舞啊！这点一定要在我心里的计分板上大大加分。

绝讚的一级车队战驹
历经两条风格迥异的路线洗礼后，最终的圣人瀑布路线来回可以充当是长距离的丘陵路线，上坡的体力损耗依旧控制得当，即使抵达最高的折返点仍感到自身的体能十分充沛，更遑论过程中那情不自禁地抽车加速，都让我对K8-S的优异性能感到满意。长距离的下滑更是令人感到舒爽到的极致，虽说路感与避震共存一直是个难解的习题，但K8-S所展现的骑乘感不由分说，强大的跃进的确将车友带领至前所未有地的全新境界。过程中的体悟或许多少有些心理作用，但是当该编我换回自身的爱车后，那份截然不同的舒适度却在我身体留下难以抹灭的印痕，这真是太虐心、太屌打了！总而言之，PINARELLO DOGMA K8-S的确是台不可多得的长途舒适车款，对于热衷丘陵地、喜欢挑战长距离以及想要进阶人生第一台高阶公路车的朋友来说，别犹豫了！选择PINARELLO DOGMA K8-S绝对是你最明智、聪明、睿智……等族繁不及备载的选择。

PINARELLO DOGMA K8-S

在Bradley Wiggins测试Dogma K8-S之后说到：这绝对会影响全世界的自行车，没错，Dogma K8-S使用的后避震装置绝对会改变未来公路车的设计。 Dogma K8-S其实是为了SKY车队每位选手的梦想所打造，一个全新设计的车架绝对能减低车手在比赛中所产生的心理、生理压力，进而增加骑乘的效率， 因此我们集结了SKY车队及JAGUAR的义大利及英国技师来一起合作，找寻到如何在不失去任何刚性的同时将垂直的震动感降到最低， 最后我们于后上叉上製作了一个轻量化的后避震装置来创造最完美的骑乘舒适性。
Dogma K8-S的前三角设计大致与Dogma F8相同，但Dogma K8-S是针对崎岖地面所设计，因此后三角加入全新的DSS 1.0 (Dogma Suspension System)及 全新的平面后下叉设计 (FLEXSTAYS?)。经过Pinarello实验室的测试，我们保证了Dogma K8-S的安全性及骑乘效率， Bradley Wiggins也骑上Dogma K8-S并舒适地骑完130公里的Paris-Roubaix赛道， 在整个测试活动后，我们得到许多惊人的数据，相较于2015年度的 Dogma K， Dogma K8-S在操控性及舒适性上增加约4.6%。 Dogma K8-S (尺寸53)在装上后避震装置后重量仅990克，这绝对是一个革命性的车架设计， 这将为未来的公路车带来一个全新的改变。