Can not tell？Cannondale不能说的秘密

文◎廖壮伟
傻了吗？每个车架的管材，即使是同型号、不同尺寸，在Cannondale的领域里，都分别独立开模生产製造，这将使得製造成本大幅提昇，但Cannondale认为这是基本的态度，只为了坚守保持车架原有形状及刚性，同时在设计上不再仅考虑车架及前叉的关係，而是当单车的双轮接触地面时，这一切都关係着Cannondale的事。

CAAD 12系统揭密
公路车市场现今以碳纤维做为主流，车友们多少仍存着碳纤维成车的迷思，最早以铝合金车起家的Cannondale，碳纤维成车不仅在WorldTour赛场奔驰夺冠，铝合金成车更是Cannondale成为当今车坛领导名牌的主因。

几乎接近碳纤维成车表现的CAAD系列，在2016年做出大改款，从系统的角度下去着手，并非头痛医头、脚痛医脚。让车友们清楚感受到路感是铝合金成车的特性，全新的CADD 12从结构再进化，让车友们可以骑得更佳舒适。Cannondale在前叉及车架的后三角提出改变，与CAAD 10相较，CAAD 12的垂直震动减少50%，前叉增加侧面刚性6%并且加强震动吸收10%，CAAD 12使用25.4mm外径座管，相较CAAD 10使用27.2mm外径座管，骑乘者可拥有多36%舒适程度，另外也可以安装700X28C轮胎。

舒适性提升的同时，CAAD 12也增加了12%的刚性，在头管延续SuperSix的漏斗式型状，使得刚性提升10%刚性，另外在五通也做出改变，不对称设计的五通採用BB30a并改成73mm，中管到五通做一个倒三角喇叭管设计，让BB 增加13%刚性。透过系统角度进化，让CAAD 12的车架仅重1,098g，整体重量（含车架、前叉头管及座管）较CAAD10少200g，碟煞版车架为1,094g，整体重量（含车架、前叉头管及座管）较CAAD10少236g。








Super Secret：SuperSix Evo
着重力量平衡的SuperSix Evo，是Cannondale车队在全球顶尖赛场争强夺冠的指标，综合空气力学、刚性、重量等因素，SuperSix Evo综合所有的平衡到best！

SuperSix Evo的刚性同样从头管及BB着手，在BB的宽度从原先的68mm加长至73mm，跟CAAD 12的中管一样採倒三角喇叭管设计，Cannondale认为最主要是施力点在传动边，要让两边的力量左右踩踏更平衡，在五通採用左右不对称设计，并未因此失去刚性、增加重量，反而还因此让BB增加了11%刚性。头管也增加了12%的刚性，虽然如此，但是SuperSix Evo的车架不会硬到让你感到不舒服。

SPEED SAVE Micro Suspension System将车架视为两个Zone，Zone 1在车架的后三角及前叉，Zone 2为中管及座管，其中Zone 1透过车架为车友们吸震，Zone 2则是加强乘座的舒适性，同时设计出全新SPEED SAVE前叉，透过培林将前叉的下塞取代，在重量上减少30g。全新设计座管可容纳700X28c的外胎，做了这么多努力，车架减重了67g，同时透过管材、管型设计，车友在骑乘时减少60g的拉力及节省6w。




未来的秘密：SLATE
在今年Eurobike获得产品金奖的全新车款SLATE，外观看似700C带有登山山血统的公路车，不过SLATE是使用584mm（650B）的直径外圈，搭配42mm宽的轮胎，配用30mm避震行程的前叉，但是请注意，SLATE不是登山车！

根据笔者在欧洲试骑乘的感受，它拥有较短的后下叉，让你可以在柏油路及一些崎岖的道路拥有一定速度，其搭配Lefty前叉可锁住避震行程，锁住后如同一辆公路车的感觉，在煞车使用Cannondale的独家专利，将固定煞车的螺丝由下往上锁，同时採用水平式碟煞勾爪，SLATE让已经骑乘公路车的你，仍能保有登山车的热血魂。