SPECIALIZED 2016新品·公路篇

SPECIALIZED 2016新品·公路篇
2015年对于国内的自行车行业来说，可能是有史以来最有挑战性的一年。不少人认为，传统的自行车行业将在今年开始，受到来自互联网行业跨界的阻击，甚至面临颠覆。在这节骨眼上，传统的自行车厂商的何去何从也成为了大家热议的话题，而一直被视为这个领域里“高富帅”的SPECIALIZED（闪电）更是被许多人潜意识地判定为高端自行车领域里的风向标。确实，在sha闪电2016年新品的中国发布会上，我们看到了他们对产品极致性能追求的坚定信念，或许他们的这份坚持创新的精神，能给众多传统自行车厂商（或从业者）一点提示，赢下这场“跨界的战争”。
回到主题，之所以说看到了闪电对产品极致性能追求的坚定信念，是因为在他们的这场2016年新品发布会里所展示的产品，我们看到了不仅是数量众多，而且是直达G点的产品创新及改进！正是由于这个原因，接下来我将分开至少两个篇章来与大家分享他们今年的重要更新。

·Vange ViAS


上一年度，闪电在新Tarmac上用上了Rider-First Engineered技术，使得这款公路车在全部7个尺寸下的几何都处于最佳状态，这也是当时他们对自己的公路车系列作出的最大更新。而在今年动大刀的，终于轮到气动型公路车款Vange了。



第一辆号称破风型的公路大组车出现在大家眼前时，想必会有惊艳的感觉，可当这几年里破风车洗脑式地怒刷存在感后，大家似乎已近麻木了。只是这次，闪电又让我们惊叹了一把。满分！这是我们在发布会现场见到新VANGE的样车后，对它的外观打出的分数。虽然早在6月份的环瑞士，卡文迪什就带着它出现在了赛场，而后全球各大媒体也陆续曝光了这辆新车，不过等到我们真正摸到实车时，惊艳的感觉才最为真实。


新的VENGE被命名为“Venge ViAS”，全称为Venge integrated Aero System。车如其名，Venge VIAS在整合流体力学的设计上用尽了心思。闪电把这件杰作的功劳指向了他们建于2013年的风洞实验室，似乎因为有了自建的风洞后，他们获得了前所未有的对真理的认知。据称此“自行车专用风洞”区别于其它整车品牌使用的“汽车风洞”，在测试环境的调试上都是专门模拟自行车骑行的，而且他们的风洞就在总部，这样的条件令他们的设计师能在设计时非常高效地获得风洞数据。因此官方表示，这辆Venge ViAS在40公里距离上能获得了比Tarmac SL4快120秒的成绩；即使是同门的SHIV计时赛车，风洞测试数据也显示出Venge ViAS和其不相上下，不过考虑到实际的骑乘姿势，SHIV仍然是不可替代的。


初看Venge ViAS的人，可能会有一种错觉，以为这辆车没有装配完全，因为它没有外露的线管或电线！这也是Venge ViAS最让人眼前一亮的地方。在国内外的赛事圈中，一直有人会向初学者建议剃掉手毛腿毛以减少风阻，这样的极端方案或许听起来会略带幽默感，然而闪电的这次类似的“剃毛”行动，却给Venge ViAS带来了一个异常清新的外表。单凭这点，我们相信有相当经济实力的车友必定肯为这辆车买单。


得益于这套专门设计的Aerofly ViAS把组，Vange ViAS把外露了100多年的刹车/变速线完全藏了起来。这样不仅外观简洁了，而且空气动力学性能也会有相应的提高。不过，有得必有失，Venge ViAS遇到的最大问题，就是支付技师的人工费！当然，这是逗你的。据官方介绍，即使是熟练的技师装车，平均每辆都要花4-6个小时才能完成，期间还不能截错线管，因为全隐藏式的布线方式对线管的长度要求是非常非常精确的。因此Venge ViAS是属于“不外借车款”，因为Aerofly ViAS把组一旦装车后，就不能方便地更换了（更换的代价是重新布线）。为了解决这个问题，闪电与Fitting专业户Retul公司共同开发了一个专门的系统，来为Venge ViAS的用户测量Fitting数据。



Aerofly ViAS把组除了具有藏线功能外，也是风洞无数次测试下的产物。为了竭尽所能地提高空气力学性能，把立被设计成了-17度，这种夸张角度的把立往往只有适应高落差的，为数不多的顶级车手才会使用。不过，Aerofly ViAS既然作为一个系统里的产物，必然是相互配合的——Aerofly ViAS异型把25mm的高度提升完美地解决了这个落差问题。另外，把立前端的锁紧螺丝可以安装码表延伸座，并整合了Di2的集线器卡口，确实是个非常贴心的设计。


当然，要达到整合和隐藏的目的，特制的碗组也是必须的。



从闪电官方提供的安装示意图上可以比较直观地看出Venge ViAS车头部分的走线方式。另外，为了在有限的条件下让用户可以调整把立的角度，官方提供了两种垫圈的组合方式，达到2-3度的微调目的。


至于前刹车的位置选择，Venge ViAS并没有随波逐流，不像市面上大部分的破风车那样隐藏在前叉内侧，而是设计在了前叉与车架间。据官方表示，前夹器的放置位置在大量的风洞数据中看来，前刹车藏在前叉内测并没有明显减低扰流的影响，Vange ViAS的安装方式在不加大正面迎风面积的同时，还可以降低车架的高度。


破风车款的前刹车的安装位置因为比较特别，通常带来的副作用就是刹车手感的牺牲，目测可以看出Venge ViAS的刹车线是比较多折弯位点的，不过被设计师处理的非常好，因此我们在现场实际试刹时，刹车手感并没有明显的不顺。




后夹器的位置设计则是这辆车上比较让人喜欢的地方之一，同样没有选择安装在传统的后上叉或后下叉接近五通处，而是完美地藏在了立管的后方。这种安装位置不但从肉眼就能看出对扰流的影响不大，更重要的是立管在骑行发力时一般不发生变形，不像安装在后上叉上容易受轮组刚性影响，或装在后下叉上那样容易受车架刚性的影响。这样，理论上就有效地避免了踩踏发力时可能造成的刹车皮蹭轮圈现象。


ViAS顾名思义是整合型的空气动力学系统，因此Vange ViAS对其配套的轮组也进行了风洞内的优化，将原本圈高60mm的轮组换成了框高为64mm的ROVAL CLX 64，圈宽也调整为内21mm外28mm。因此官方不建议用户买回去后自行更换其它轮组，避免损失气动性能。而在外胎的选择上，也事先经过了无数次的风洞测试，最后Vange ViAS锁定了前22mm后24mm的S-WORKS TURBO WC外胎。  


五通底部通常用于过线的位置如今在Vange ViAS上变成了电变的微调控制器“住所”。



SRAM Quarq为其特别定制版的S-WORKS功率牙盘，市售整车直接配上了功率牙盘，十分罕见！本想着这样下来这辆Vange ViAS的零售价应该会超过10万了，不料的到的答案竟然是91,900，这应该会让刚入手旧款Vange的人后悔莫及吧。

·TARMAC EXPERT DISC RACE


TARMAC系列并没有太大的更新，除了在去年的车型上升级了Roubaix把带和S-WORKS TURBO外胎外，就仅增加了上图的这款碟刹版的EXPERT DISC RACE。


与碟刹版的ROUBAIX一样，碟刹版的TARMAC采用的是Shimano BR-785液压碟刹。



区别于其它品牌的碟刹车款，得益于SCS超短后下叉的设计，TARMAC EXPERT DISC RACE即使是改变了花鼓开裆长度也不会影响变速系统之间的相对位置，因为它将135花鼓中的飞轮保持和130花鼓一样的位置。


轮组选用的是Roval Rapide CL 40 SCS 碟刹轮组。
·ALLEZ EXPERT   DSW SL X1


在今年的发布会上，ALLEZ EXPERT DSW SL X1可以说是闪电公路车系列的另一个闪亮点。如果在不知情的情况下，这辆车绝对会让你认为是碳纤维材质的车架，但事实上它是100%的铝合金车架。因为闪电将E5优质铝合金DSW Sprint焊接工艺完美地运用在了这个车架上了，让这辆铝合金车完全可以媲美碳纤车。


对比之前的顶配版ALLEZ EXPERT DSW SL，新款的EXPERT DSW SL
X1除了改成了破风管型外，还几乎把所有东西都升级了。然而，EXPERT DSW SL X1的售价只比去年的EXPERT.DSW.SL贵2,000，14,900的售价可以说异常吸引人。






DSW Sprint焊接工艺打造出来的5通比普通焊接的铝合金5同粗壮很多，所以官方表示EXPERT DSW SL X1所用的ALLEZ SPRINT车架是市面上所有铝合金车架里能量传导效率最高的。

·SIRRUS & VITA


CG-R座管、配备了ZERTZ吸震胶的前叉和后上叉、Shimano BR-785液压碟刹，不要误会，这并非ROUBIAX的入门版，而是闪电今年新引进国内的城市休闲健身系列旗舰SIRRUS平把公路车。SIRRUS的定位定位是基于专业车手和城市休闲之间的人群，碳纤维车架和较高的零件配置让这辆车既有性能、速度，又有舒适性。



VITA则是与SIRRUS对应的女版，同样的性能，但在车架几何上特别为女性设计。