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GIANT TCR公路车的不断超越
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GIANT TCR公路车的不断超越
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城市的秋天
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城市的秋天
发表于 2015-7-2 17:54
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大胆而先进的车款 GIANT TCR
当得知新一代TCR即将发表的消息,我们便对GIANT还能对TCR弄出什么新花招感到相当期待,毕竟TCR已经够好了,再改还能改些什麽?先不管这个,来谈谈TCR这支充满传奇的车架吧。自1997年初代TCR出现时,立马席捲整个自行车坛,在那个公路车还是水平上管的时代,GIANT大胆推出的压缩车架设计的确挑战了不少的传统观念,而如今也证实了GIANT这个设计是成功且前卫的,目前公路车市场中,水平车架的车款反而成了稀有的异类。
GIANT推出的压缩车架设计,在当时是大胆而前卫的想法
?GIANT
之后改款的TCR更是树立新一代的爬坡车种标准,而为了追求高刚性,管径外型也朝向粗壮的方向发展;当然,经典的压缩车架概念依旧保留,甚至还有更加压缩的设计出现。不过公路车的上管如此被压缩时,也有许多车界人士对此表示怀疑的态度,不过当在2009年由Rabobank车队Denis Menchov拿下的环义总冠军时,TCR的实力不证自明,自此展开新一页的传奇。
2016新TCR 外观洗鍊、简洁
现在在我眼前的,就是2016年崭新的TCR。造型洗鍊、简洁、纤细,是我对新TCR的第一印象。有别于旧款TCR,这一代的TCR追求轻量化,也追求空气力学,因此以往硕大的各种管径,都纷纷被要求变得苗条。此外,原先有菱有角的造型,在加入空力的思维下,整体外观由方转圆,少了些刚毅,多了份圆顺。新TCR宣称减少了12%的重量,也就是说新车架将只有780克的净重。请注意,这可是ISP整合式座管的车架,如果拿掉座管重量的话,TCR在轻量化的表现上将会更加惊人。全车内走线,电变机械两用设计,座管式电池也已经准备收纳装置,因此没有多馀的管线外露,这就是TCR洗鍊的理由。
2016年崭新的TCR。造型更加洗鍊、简洁、纤细
前叉、坐管以及后上叉的造型也变化许多。先来看看前叉好了,新TCR的前叉虽然看起来尺寸小了一些,但是由于和GINAT独家的Over Drive 2头管整合后,重量减少30公克,但刚性却是更强,提升骑士的操控性。座管的外观部分也和前叉一样,虽然变得较圆润、较细瘦,但是性能依旧不变,而骑乘舒适度却是大大地提升。后上叉则是得力于新成型工法,比以往的镂空设计轻上许多。
前叉与GINAT独家的Over Drive 2头管整合后,重量减少30公克,但刚性却是更强
座管虽然变得较圆润、较细瘦,但是性能依旧不变,而骑乘舒适度却是大大地提升
后上叉则是得力于新成型工法,比以往的镂空设计轻上许多
日月潭加武岭 全方面考验新TCR能力
儘管GIANT在开发过程中应用了许多新技术,让次世代TCR有了崭新不同的外观,但整体性能如何,总要亲身骑过方知分晓。此次媒体试乘会分为两天,第一天安排的路线是日月潭,如丘陵地般的环潭道路将考验着TCR的缓坡冲刺与下坡操控。第二天则是由清境爬上武岭,连串的长坡会是TCR将要面对的残酷考验。
此次小编的试乘车种为TCR Advanced SL 0,搭配全套Shimano Dura-Ace Di2电子变速,轮组则是採用TCR一同全新开发的GIANTSLR 0系列轮组。坐垫也是GIANT新一代的CONTACT SLR碳弓版本坐垫,M尺寸全车不含卡踏为6.6公斤左右。如果以轻量化的眼光来看,TCR整车的重量不能算是极致轻量,不过我想在重量这关TCR已经是过关了,因为不管对选手或一般车友而言,7公斤以内的车款都不能够称之为重了,更何况TCR可没有使用任何一款轻量化的特製零配件在上头。
TCR Advanced SL 0,搭配全套Shimano Dura-Ace Di2电子变速,M尺寸全车不含卡踏为6.6公斤左右
日月潭溷合地形 TCR上坡强 下坡也强
採访媒体一行人从捷安特日月潭单车休闲服务站出发,第一个遇上的考验就是文武庙前的短坡,小编立刻大盘直上,马上就体会到TCR带来的扎实回馈与轻量化的好处,脚踩的每一下踩踏没有丝毫的浪费,加上6点多公斤的车重,那种强力攻坡的兴奋感,让人只想一路抽车直到爬升结束后,才依依不捨地坐回座垫上。之后在环潭的路上,只要碰上爬坡,基本上就是以相当积极的骑法越过,完全不用担心TCR会有拖泥带水的现象出现,担心自己的脚力够不够压榨这辆战驹才是真的。
而在经过玄奘寺之后,迎面而来的就是一连串的长下坡与髮夹弯。过往的TCR有着转向过度灵活的说法,因此小编在开始往下滑时,一开始也是小心翼翼,深怕一个不小心就失误倒车,况且当天下午才刚下完一场雨,路面相当潮湿,更让我不敢鬆懈半分。不过在骑了几个弯后,发现新TCR相当地听话,没有任何预料外的举动出现,因此小编也逐渐抛开疑虑,让速度逐渐加快。遇上连续髮夹弯时,轮组SLR 0的煞车与侧向刚性同样令人讚赏,不过TCR所提供的操控感更是一流,即便有些许的错过进弯点,TCR还是能够带着骑士回到理想的路线上。我想,这种下坡的安心感,是旧款TCR很难给予的一种感觉。之后有一小段的路面也转为乾燥,更是让我毫不迟疑,用更快的速度、更深的角度过弯,好好地享受这代TCR耳目一新的骑乘感受。
在日月潭的丘陵地形中,TCR展现其上下皆强的全面实力
武岭天堂路 证明TCR不愧为世上最强爬坡车款之一
昨天在上下起伏的日月潭,TCR已经说明了它的身手已是越来越全面,不再只有上坡是强项而已。不过大抵而言,TCR骨子里还是辆爬坡车款,因此今天GIANT也安排了採访媒体从清境爬上到武岭,试一试新一代TCR究竟有多少料。从清境的富嘉7-11出发,到达武岭大约20公里左右,不过这20里路是几乎没有下坡的,连稍缓的坡都可说是少之又少,8%以上的坡多数集中在后半段,加上海拔超过两千以上,也让武岭成为多数骑士心目中的圣山。在这个在台湾数一数二的困难路线,正好感受新TCR的价值所在。
一开始上路时,坡度尚缓,因此TCR骑乘起来还不会有太多的感受。但是过了翠峰之后,坡度似乎有缓慢增加的趋势,因此对输出的要求也越来越高,此时TCR也适时地提供它的爬坡性能,因此小编在逐渐痛苦的爬升中,能够因为TCR而让我觉得还能保有一些馀力,甚至调整骑乘节奏。这是过往在骑上武岭时无法感受的,但TCR就是有这种魔力,让人在面对长坡时,只要能维持得住踩踏的感觉,就能稳稳地一路向上。
不管坡有多硬陡,只要维持住踩踏节奏,TCR就能够带着骑士继续前进
坡度在鸢峰之前多在6到8%徘徊,鸢峰之后就不用说了,8%以上的陡坡连发成了许多人的梦魇,小编也不例外,77公斤的体重实在不是爬坡的料,不过TCR的登山实力,在此时助我良多,基本上只要人还愿意踩,TCR就能有几分回馈。不管迴转速变得多低、坡度变得多陡,TCR就是不会迟滞、不会重拖,每一个踩踏彷彿都在跟我说着:TCR,我,还不累,骑士你累了吗?
而到了昆阳停车场前的13%好汉坡时,TCR身为爬坡车款的价值至此已是完全发挥,一路硬抽上坡,TCR也是毫不保留地直直向上,该有的轻强刚硬一样不少地传达回来,化作前进的速度。过了昆阳后,只剩两公里多的天堂路,此时的我,得利于TCR的强大性能,居然还有力气能够在武岭牌楼前加速。
小编得利于TCR的强大性能,居然还有力气能够武岭牌楼前加速
七点半从清境出发,在1小时又30分的奋斗后,小编终于抵达武岭。站在武岭牌楼上看着来时的路途,发现TCR的爬坡能力已经在我脑海中深深地刻印着,攻坡有如此劲道的车款,绝对都是各品牌的当家一级车系,而TCR的表现绝对是有过之而无不及。此外,TCR还有一种较为舒适的感觉,车架刚强却不死硬,长时间的骑乘也不会造成多馀的负担造成疲劳感,这除了新一代座管的功劳之外,我想新款的CONTACT SLR坐垫的减压微粒科技也有它的功能存在。当然,也许这种较为和顺的调性不是所有人都会接受的,但这就像青菜萝卜一样,人人喜好不同,很难去评断孰优孰劣。
TCR骑起来刚强不死硬,绝对能应付长时间骑乘需求
有里有外 性能全面 新一代全能车款-GIANTTCR
总结来说,新一代TCR还是保有过往爬坡利器的因子,并没有因为轻量化或是追求舒适而有所折扣。过往被视为弱点的下坡在这一代也获得改善,精准、顺畅的过弯感受令人激赏。搭配GIANT自家共同开发的SLR 0轮组与全新CONTACT SLR坐垫,把空气力学与人体工学应用在整车的设计之中,让TCR表现更上一层。不管从外观、性能、重量的表现上来看,TCR俨然成为新一代全能车款的代名词。
在重量中再进化,在操控中再革新,新一代TCR再度刺激车手对公路车的想像
有里有外,全方位性能,新一代全能型战驹-GIANT TCR
2016
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GIANT TCR
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公路车
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