变速器调整图解

作者：tbofpmbm

变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。变速器的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。

以下是以前3后7，21速的车子为例

开始之前先介绍3个调整机构：

1.前间距调整钮



（1）链条和脱轨器的距离叫间距
（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距
（3）顺时针转变小
（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器

这个要好好学习下
zens 发表于 2009-11-17 08:49

那确实

这个要好好学习下

我的前拨就变型了不利索，不过这个促使我已经养成了合理变速的习惯，真正合理的变速是不会，小片带小飞，大片带大飞的。等换车架在换个M530前拨吧。

那张变速器调整图解的图片收藏了  会调但一直不熟练
不过对于前拔的调整 MS做不到同时在挂最大飞与挂最小飞时都不碰链条...
在路上_ 发表于 2009-11-16 00:19

莫非是付伟兄？
在前2的时候后边1到7。不过这个和设计有关，记得有一些型号没办法兼容到两端，也就是前2的时候后边是2-6的味道。9S自然是2-8。
另外，如果不是很确定，可以到车店检查，看是不是前拨安装有问题，或者变形。

那张变速器调整图解的图片收藏了  会调但一直不熟练
不过对于前拔的调整 MS做不到同时在挂最大飞与挂最小飞时都不碰链条...

学习了....

4.总结：
若朋友依上述3步骤调整可行，恭喜您顺心如意。前面三个步骤若以目的来看则可分3项来看：(1)使前变在最外、内侧不会落链，及变速顺利。(2)使后变在最外、内侧不会落链，及变速顺利。(3)使前后脱轨器移动至正确位置，让变速快、准。

(1)步骤1：调整H钮，使前后变分别在最大齿和最小齿不会落链，并使最高速(3×7)变速顺畅。

(2)步骤2：调整L钮，使前后变分别在最小齿和最大齿不会落链，并使最低速(1×1)变速顺畅。

以上两个步骤只是针对最高速和最低速两个档位而已。

(3)步骤3：调整前后变的调整钮，使所有档位变换顺利，也就是使脱轨器移动到正确位置。

若还是无法解决，就得再调整前变之位置了。

5.检查前变的安装位置是否正确，至于后变的安装位置一般来讲比较没问题。
(1)高度：前脱轨器与大齿轮之间距要在1～2mm。
(2)角度：前脱轨器之铁片要和齿轮平行。
我不知这项组装是不是在工厂完成，若是的话应该不会有问题，因为这一定有标准流程，而且工人不知组过几千台了，不会出错。但如果是交到各地车行才组装，那品质可就因人而异了。

6.调整变速线

注：这里有个问题请教知道的朋友：变速时让脱轨器定住不回弹的构造是位于把手上的变速器，还是立管和后轮上的变速系统。

变速线的松紧会影响的是变速的快慢，因为变速时是靠拉线将脱轨器带到下个档位，因此，较松的线将较慢反应，反之，较紧的线则能快速反应换档。

调整原则是将线拉到最紧，但不会变不到下一档。要重拉紧线之前，先将档位切到前1后7，也就是让弹簧回复最松弛状态，然后把手上的两颗旋钮先转紧再退出３、４圈，以留空间将来可以调整。将线拉紧，但不要太紧，重新锁紧固定螺丝。此时变速看看，若能变到前3，就没问题。后变速线同理。另外在3×1时，可以让变速线得到最大伸展，所以，再回到1×7，重新拉紧一次再固定。

　　以上的说明，若还是无法解决变速问题，可能要向车行求助了。另外，对于部分朋友的问题，我无法帮上忙的，也请勿失望，再请教一些车友，真的不行，还是向求助车行才是。