自行车运动可能造成的伤害

自行车是非常安全的运动，但如果骑乘时间长，一些累积性的伤害也随之而来。据统计，器材的错误站最大比例。以下就介绍常见的状况，摔车犁田者的不在此列。

腰痛

症状：腰痛是很常见的，骑乘时间越长就越容易发生。腰痛时会腰打不直，有时会连带大腿后方疼痛。

常见原因如下:

1: 过长的龙头，上管太长，坐垫与龙头落差太大，这都会使你过度前倾，弯腰造成腰受力过大。

2: 坐垫过高：这会使踩踏时骨盆左右晃动，影响腰椎第四五节稳定度，造成腰痛。

3: 柔软度不佳: 公路车手最好能有较佳的柔软度，所谓较佳指的是双脚与同肩同宽，双手指在腿不弯曲状况下可以摸到地面。柔软度不佳，腰会受力更大。

4: 踩踏过于用力 : 档比过重，越重踩，腰受力越大。

5: 坐垫后仰角过大: 有些车手，常会将坐垫调成后仰5-10度，使的髋关节角度不至于卡死，不会前滑，不过这样的设定会使得骨盆后倾，腰椎相对前弯，增加腰椎受力。

6: 车架过硬调，过细的胎，过高的胎压: 震动是加速疲劳很重要的原因，现今一些超薄管的铝车架，管径很大，对小震动吸收性差，这震动会从后叉传至坐垫，进而腰椎，增加腰椎受力。

小格言: 有些车骑一小时很爽，骑两小时很要命。

我的骑行姿势都很标准，我是个长途骑行爱好者，不知道每天骑150KM以上的强度，对身体有什么影响没有

好贴。今天骑车手腕痛死了应该先看一下的

很实用的知识

楼主好人啊

学而时拿分之，不亦乐乎

帮顶，还有个人建议 装车时 车架尺寸一定要实际测量。合适的车架才能有好的骑行表现

12# 小滔
骑车人必读

较无伤害的骑乘姿势及建议：

选择具较佳避震性的车子

买车架， 大家都一直强调刚性， 却忘了自己的能耐与骑乘方式。 刚性应著重在五通的部位， 与车架的侧向， 在垂直面应有良好的振动吸收性， 这应该是对一般车友最好的选择。 这时再加上一组刚性较佳的轮组， 应可称做完美。 目前碳纤技术堪称成熟， 车厂若运用的佳， 绝对可以创造出给车友感觉幸福的车 。

渐进式的调整：

不要认为一次就可以把车子调整好， 尤其是刚入门的车友， 不要一开始就想像PRO 趴的低低的， 在台湾不比欧洲， 路面状况不佳， 交通量大， 你必须长注意前方路况， 煞车， 太低的姿势， 只会让你提早下车， 多保留一点前叉长度， 3-6个月之内再依体能调整， 先反转龙头在较高的位置， 柔软度够了在往下转。

提高转速：

相对踩踏力量较低。你买车的时候想过自行车的极速是多少吗？ 以53-12为例， 每分钟90RPM， 时速是50KM， 这时你通常是下坡， 转速应可以提高至100-110时速就有56-62KM。 39-27 在时速10KM上坡时， 转速只有55RPM.， 这太重踩了， 这和我们要求的平顺踩踏有衝突， 应该看看自己常在的速度为何， 且应该尽量以上坡要求为主要， 避免踩的太重， 如以一段长坡， 自己只能以10KM攻顶， 想维持在最低70RPM， 需要的档比为 1.14 约为33-29， 看看自己的车，可以吗？ 是不是只有39-23呢？ 那只能半路抽筋下车了。

坐垫调整:

坐垫以水平至5-10度前倾为准: 可以缓解腰部压力。

坐垫高度: 一般是以跨下长度乘以0.88，不过这只是大概的长度，会因踏板、踩踏方法而有所不同，如计时赛车设定就会较高一些，有些选手在上坡路段会将放低些。这些可能要自己试试，不彷以上述数值为基准，上下约1公分 范围内调整看看，太高的位置会感觉骨盆左右晃，会阴部压力较高；太低则大腿会有紧绷感，迴转较不顺。一般调整一次以上下2 -3m m为较适当。

臀部、会阴压疮

１：坐垫过高，过度后倾，导致与坐垫之间压力较高

２：坐垫形状不合： 坐垫可以粗分为圆形接触面(selle italia Flite为代表) ，平原型接触面 (Selle italia SLR为代表)， 前者鼻尖较圆窄， 与臀部接触较密合，因此对于会阴部的压力也较大，有些为了减压会加垫片或乾脆挖洞。 后者接触面较集中于坐骨粗隆 对会阴部压力较小 不过因鼻尖较宽扁，与跨下两侧摩擦较大 易在此有压疮，尤其是内收肌较粗壮的更容易。

有一个简单的方法，双脚併拢站，看看跨下是不是有缝细，有的话可能比较适合平原型接触面，若无缝细，那圆形接触面可能较适合你。

前膝痛症候群：

症状: 前膝疼痛，踩越重越痛，蹲下有困难。

主要因大腿外侧韧带过紧，至顮骨外移，或髌骨韧带受力过大。

常见原因:

踩踏时膝盖太过朝内：这样会拉到外侧肌束　

足底内翻：这样会使力量集中于大脚趾，膝盖也会跟著朝内。

坐垫过低：使膝盖弯曲角度过大，膝盖角度越大，髌骨受力越大，像蹲下时，可　　

　　　　　高达体重七倍。　

踩踏力量过大：当然膝盖受力越大。

姿态过于前倾：此时会连带拉到腰及大腿外侧，至髌骨外移。