百日长篇——装车记

说明一下：为什么这个帖子取名百日长篇，可能大家会感觉有点奇怪——难道wmt要花一百天才把这个车子装出来？时间也太久了吧？莫非要装一辆顶级的车子，需要很长时间订货？
其实所要装的是准备自用的一台零件很普通的车子，花几天时间就能弄好，因为我未来的一百多天没法进行骑行，花一段时间来写这个帖子，把自己多年来掌握的自行车知识通过这样的形式和大家一起分享，包括从确定自行车种类、怎样选择车架材料、如何规划预算、计算和调整车架及零件的尺寸、选择适合的零件……
我的文笔不够好，只希望车友们有所受益。


软尾，山地之王，林道间穿梭征服一切地形；可车子太重，跑长途、爬公路非常吃亏
公路，速度之王，马路上狂飙快过任何单车；但过于秀气，骑土路、下楼梯无一擅长

软尾我有08 cannondale rush4，公路我有colnago dream（centura+zonda），两个车子都很好，他们属于两种不同的风格，可是骑起来总不是那么的悠闲，软尾较重骑起来比较累，公路车又得时时刻刻留心路面的情况，严防爆胎和滑到。

弄一台这样的车子，让我既可以拿他简单越野，不怕恶劣路况的影响，下楼梯，上台阶轻便自如；能快速地在马路上骑行，起身摇车，完全不要考虑避震是否锁死，全力冲刺60码……车子的轮廓在我脑海里慢慢成型

装成了，我试试 哈哈 17寸 我将就下可以骑骑！

其实前一段时间给“龙少爷”装过一台类似的硬架车，大件除开刹车和轮组都是我的配置：航轮hm600车架、saso碳纤维前叉、x9变速、raceface evolve牙盘、rm5轮组、elixir r刹车、abr把组、wtb pure车座、普通光头胎，m540自锁踏板，人工铝合金付把，实称重量11.5kg，推算出来我的车子重量在10.3kg的样子。经过试骑龙少爷的车，感觉吸震效果良好，整车刚性十足，加速迅猛。可惜的是龙少最终放弃了硬叉车子又改成了不折不扣的避震山地车。现在我只能期待自己的钛架硬叉车早日装成咯。

至此我的车子大体上结构已经确定，只剩下一些附件，这些跟个人的喜好有较大关系，我就不多说个人的观点了。车座舒适性第一，选WTB pure V，或者sanmacro的仿古金属钉皮面车座；车把考虑到吸震，用580mm宽的全碳直把；把立座杆我更偏好铝合金的，理想中的是Thomson，否则就用性价比和重量都适宜的锻造把立，选择用6°的，正装越野，反装竞速；外胎用1.9-2.1的，平时用马牌全能胎，需要的时候上310或者光头。

哈哈，久欲的经典型号就是耐操

自编轮组最难选择的是花鼓，熟悉我的车友都知道我是不折不扣的花鼓杀手，众多花鼓都曾经被我蹂躏到报废。花鼓以身殉职的方式多种多样，有轴承爆掉的，有棘爪棘轮踩碎的，也有塔基和整体脱离的。所以对于我来说找一个足够结实可靠的花鼓比轻量化、润滑度、外观等因素更加重要。在我使用过的花鼓中，sunringle 的dirty flea和久誉钢芯后花鼓通过了我长时间考验，考虑到预算的问题，暂时考虑用久誉的四培林铝塔基的V刹轴，等车子玩上手了，钱攒够了，再考虑chrisking和hope，dt自编或者直接上Fulcrum的轮组。mavic sl不考虑，不是因为它不够靓，也不是不够轻，不够刚性，而是因为它脆弱的塔基，恐怕在我脚下熬不过半年。（再啰嗦一下，为什么要用DT或者KING呢？是因为这两种花鼓独特的后花鼓结构。king的离合结构，dtratchet system机构，完全不同于其他品牌的棘爪棘轮结构，这两种结构的设计可以保证所有的棘齿同步工作，保证传递足够的蹬踏力度，这是传统结构的花鼓无法做到的。以后我会发专贴对市面上的花鼓进行分析）

最后是轮组，因为刹车选定了V刹，要用带V刹边的轮组才行。市面上各大品牌琳琅满目的轮组几乎都是碟刹轮组。V刹轮组看得上的都是顶级货，仅有fulcrum RedmetalZERO和mavic SL，荷包不够饱满啊！看来只能选择自编V刹轮组，目前可以找到的好V刹圈不多，dt XR440和mavic 717，都是焊接圈都有陶瓷刹车边。选用兼容性最好的32孔圈。辐条就用2.0-1.8-2.0变径的，采用铝合金辐条帽，在不损失强度的情况下尽量降低重量。

支持你继续写帖子 哈哈！

不管车子搞不搞，帖子还是要继续写下去。

我还以为你选了大C 的R3，不搞硬车了呢。线管最少特氟龙内线咯，线拉的东西，线管对使用润滑有很大作用，今天调后拨半天不安逸，最后因为一、后拨使用久了，弹簧力度不够了，二、一根变速线管没换，其他的都换新的了。这就是主要原因啊！