[经验]简单的手编轮组以及前叉升级分享

本文作者：Arbicool

目前的坐骑是08XTCSE2，原车配置其实以它的价位是很OK的，但是上比SE1以及09的新同学SE0来说，很多地方是稍有不足的，其实落差比较大的就是大盘，轮组跟前叉。

小弟家住旧公寓5楼，要上下楼以原车13.5kg，加上踏板以及其他配件(见下图的虫蛹包以及前袋)就差不多15kg，这种重量上下楼实在是让人吃不消，于是先慢慢以减重为目标，开始凑XTR零件，XTR整组买下来大概是40张，碟煞因为安全性的必要，所以跟三司达维修服务合作的店购买(价位普通)，其他车手龙头座管以及快拆这些东西暂不计算花费。

第一次升级的照片，更新重要的传动零件，大概是09年一月初的事，一个月买一样东西，比较不会痛。

台湾的朋友真喜欢乱装车

最后是室内照一张。

这张照片可以看出整个线控走线。

前叉线控的走线很特别，从前叉下冠后方走线，确保线控走线不会随前叉转动而影响，这个线控装置官方资料约50g；由一段金属管定位，拉出管线连接前叉与控纽。

Magura的锁定是将油压管关闭，由气压管来提供锁定时的小缓冲，功能上就只有锁定，龟兔调整，打气调整，但是该有的前叉保护防护都有，功能非常的单纯，相当适合小弟这种懒人。

碟煞侧是气压端，另一边就是油压端，前叉锁定时就算前叉仍在作动还是会在锁定后自然归位，不会有像以前XCR越骑龙头越低的症状；前叉说明书有简单的说明(爆炸图)；车子的前一支前叉是XCR，虽然说XCR锁死是完全锁死，但是Durin Race锁定的抽车出力明显好过XCR，锁定时的骑乘，XCR真的是颠到不行，Durin Race还是能吸收路面冲击，就算是骑凹凸不平的路边水沟盖，依旧有良好的舒适度，解锁时除了抽车，Durin Race的传动性能还是非常优异，不像XCR有如泥牛入海，XCR是锁定不舒适，解锁太吃力。

换成有回转速的马表，有回转速比较好自我调整及训练，原来自己以前都是习惯轻松骑75rpm的，有回转速会比较认真点。

轮组的心得是没有，因为轮组没骑个1500km根本就还没磨开，特别是CK这种比较特别的花毂。

前叉的部份是选择Magura Durin Race 100 RCL，前叉下订一个礼拜就来了，轮组的lead time可就没这么短。

在路上看到很多SID/FOX F32 100RLC，这两家都没有我想要的配色(FOX必须成车配才有黑色，不然得买拆车品，SID是银色配黑色)，似乎Rock Shox的SID目前评价是好过100RLC，然而在中社路上已经碰过3台SE2黑白配白或黑SID，况且RS的前叉又有一些奇奇怪怪的小问题，所以对SID就没什么兴趣了

蜂鸣声来源的后花毂，原本的XTR零件，我后来拆过飞轮，第15T的齿轮的确是会让飞轮座略为受损，但是第二次拆装飞轮时就固定那个样子了，不影响组装，但是乌龟上长毛的人用CK花毂拆飞轮时可能小小不爽。

如果以花谷空转的时间长短来说，CK前轮空转时间颇长，后轮撑约20秒，后轮CK花毂用这标准绝对是烂货，评判花谷的好坏还是要以相同的材料条件以及同师傅同编法的轮组来比较会比较实际，无负载下转不停一点意义都没有。　

前轮CK花毂，新的Magura前叉，轮幅看的出来是扁轮幅吗?aerolite的制程是双抽后锤扁成形，但是宽度与普通单抽轮幅相当，表面的黑色似乎是电镀上色的。

原本的小八胎大限将至，表现越来越差，顺便升级换马牌防刺旅行胎，特别选了可折的版本，但是一轮还是有600g的份量，这条旅行防刺胎在干砂地，湿滑水泥地/柏油路以及干草地的表现不错，但是侧向稳定性略差，越野骑乘没有我之前的小八胎安心。