COLNAGO C60 一台千锤百鍊的节奏

说起自行车，你怎么能忽略一王四后中的王者COLNAGO呢？经典之所以历久弥新，除了历史、工艺、传奇车手等要素加持之外，如今还能担纲欧洲三大赛事中的抢眼要角，这种货真价实的能力绝非浪得虚名之辈。话说回来，其实该编第一台公路车正好是可乐果的钢管车Master，虽说钢管跟碳纤之间的爱恨纠葛可以让我们聊上好几个工作天，但万众注目的COLNAGO C60才是这次单元的主角，因此暂且容我抛开那Old Fashion的钢管魂，用既期待又怕受伤害的心情去体验这台可乐果至今最杰出的碳纤逸品吧！

话说风柜这条路啊…
既然这辆单车号称是以爬坡为主的全能性车种，因此在有限的时间规範下，该编选择了风柜嘴作为这次测试的主要路线。挑选这个地点有几个显而易见的好处，首先高度与距离适中，不至于又臭又长让人望而生畏；再者沿途各种坡型都能通盘体验，路况良好且弯道变化丰富，对于拿来实测爬坡型车款着实既公正又合乎逻辑。老样子在经由捷世乐店家两肋插刀的妥善协助后，这台COLNAGO C60搭配Shimano C24轮组将助我一路直攻风柜之巅。希望在历经多次颱风天搅局过后，这趟实测之旅能够让我一窥义大利绝顶工艺的璀璨风华。  

轻量碳纤隐藏着灵魂跃动
再前往风柜嘴之前，故宫前的至善路正好当作这趟实测的热身路线。从跨上COLNAGO C60那刻开始，我发现这只车架的调性非常活泼，三不五时就让我情不自禁地起身抽起车来。整只车架的的操控性虽说还不到随心所欲的地步，但反应机制的手感仍有一定层级的敏锐度，单就平路以及缓上坡的表现来说，绝对配得起「衬手」两字无虑。从故宫小七一路攀爬到风柜嘴的路口枫林桥，这段时间C60所带给我的骑乘乐趣让人不知不觉就完成热身阶段，撇除完美图装以及Shimano一级配件的协助外，容我大胆嘉许C60肯定是台饶富趣味的竞赛等级车款。

山路一直都在 敌人尾随在后
通过枫林桥后，紧接着便是一连串光看就饱的连续爬坡路段。骑着COLNAGO C60在通过土鸡城前，我认为整体路感的呈现都相当轻快，无论是踩踏输出功率以及操控性都无话可说；但内行的车友都知道，风柜嘴的考验要从过了土鸡城的髮夹弯后才算正式开始，因此无论你在1/3段进行地如何顺利，接下来的严酷考验才是全面体检C60最关键的要命时刻。果不其然，在连续陡坡的冲击下，我的爬升速度的确开始减慢了下来，随后骑着捷安特的车友更是一直紧咬着我的车尾灯不放，为了自身面子以及可乐果的荣耀，原本这场轻鬆的实测单元顿时转变为男子汉之间的意气之争。该死，脚下这台C60当真禁不起激啊！

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记住这台车很兇 所以人要比车兇
                敌人的前进速度如影随形，逼得我不得不加快COLNAGO的前进步伐。C60的加速性的确叫人不容小觑，由于整体刚性偏硬，因此单就地面的回馈力量来看，着实是辆风格相当强烈的爬坡型车款。无论你採取的是立姿或是坐姿抽车，C60这台小坏蛋总能把我的体力榨得淋漓尽致，甚至在中后段的骑行过程里，还能循序渐进地去恢复肌肉疲劳度，嗯……这也未免太逆天了点。就在这种令人目瞪口呆的效能加持之下，爬坡竞速不但是种享受，面对急陡坡的挑战，并且顺利摆脱后方追兵更是种难以言喻的成就感。战况在抵达风柜嘴凉亭后正式宣告结束，整条路径有将近2/3的时间都在与车友竞速拉扯，比拚中我的体能始终保持着游刃有余的表面张力，这微妙的状态就如同暧昧中的男女情愫一样，可还真不是每台车都有办法办得到的啊！

他人笑我太疯癫 我笑他人看不穿
秋天的风柜即使阳光和煦，站着不动仍会感到些许寒瑟，因此在风柜交车处绕了几圈缓和呼吸之后，我便随即当机立断换档下山。十多分钟的下滑考验着COLNAGO C60的稳定性，过弯角度与操控我承认的确不赖，可惜车架的吸震能力并不出色，颠簸的路段着实震得我下腰感到些微痠痛，所幸先前提到的操控力仍属一流之列，因此让整段的骑乘感不至沦落于到无法挽救的地步，当真可喜可贺。不过这对于致力追求绝佳刚性与踩踏效率极致的车友来说，这点牺牲我认为倒是无可厚非，毕竟比起硬梆梆的C59来说，这台车的脾气算是温和许多，爱挑剔的车友就姑且睁只眼闭只眼吧！

COLNAGO C60

一直以来追求的最终目标 就是要在不牺牲车架任何一点刚性及强度的情形下让骑乘者做更加有效率的踩踏，并让骑乘者在长时间骑乘后都不感到疲劳。
从行销的角度来看，车架的特色的技术优势都必须醒目的展现出来，不能完全隐藏在车架内部。
星型管材是经过多次实验及赛事证明的车架设计概念，当然也已经成为COLNAGO车架的一个指标性的设计元素， 也正因为这个概念，我们在不牺牲任何车架刚性及舒适性的条件下设计出全新的C60。
我们将C60前三角车架的管壁做的更薄更粗，后三角也全部重新设计，不仅减轻重量，也增加侧向刚性， 即使是水壶架的安装螺丝也重新设计以减轻重量并增加最大的刚性。
尺寸表：