效率提升微改装 TRiPEAK陶瓷培林导轮

车界热门话题－陶瓷培林

举凡自行车上能够转动的东西，如BB、花鼓、导轮等，里面一定都会有个转轴机件，大家都称呼它们为培林（Bearing）或轴承。而这类零件的顺畅度与耐用度又会直接影响到骑乘效率，因此关于各种培林的好用与否一直以来都是单车界的热门话题，而现今最流行的培林改装莫过于使用陶瓷（Ceramic）这类複合性材质。陶瓷材质具有高硬度、高刚度、高精度、耐磨、耐高温、抗腐蚀、重量轻、摩擦係数小等特性，那么拿来做成培林有什么优点呢？





现今最流行的培林改装莫过于使用陶瓷这类複合性材质

1.陶瓷的高硬度与高刚度，让培林在负载情况下减少球体变形，降低能量传递的损耗。

2.高精度的陶瓷培林能够减少球体与内外圈的公差，提升顺畅度与耐用性。

3.不会腐蚀也不会生鏽，工作寿命大幅延长。

4.耐高温不易热胀冷缩，因此高转速运作下效能稳定。

5.轻量化可减少机件的重量负荷。

有了上述这些优点，陶瓷培林便成了许多车友升级爱车的发烧品。以製作高性能五通碗组与花鼓改装配件的TRiPEAK，近期也推出了针对后变速器导轮的陶瓷培林套件，让自行车传动系统的运转效率得以再往上提升。

小改装真能有大功效？

是不是觉得又滑又顺？是的，TRiPEAK陶瓷培林导轮就有这么样的优点。而除了这些立即性的好处外，轻量化与长效寿命也是附带的正面效益，可谓是一举数得。不过话说回来，像导轮这么小的东西真的能对骑乘效率造成多大的影响吗？



像导轮这么小的东西真的能对骑乘效率造成多大的影响吗？

就从影片中没有上链与负载的情况下，原厂导轮与TRiPEAK陶瓷培林导轮在运转上的确是有蛮大的差异。装上链条实际骑乘之后，约略可以感受迴转是有那么顺畅一点点，然而并没有多到相当夸张的地步。这是由于自行车前进的阻力多数来自地面与空气阻力，因此如花鼓、BB等自身机件阻力的影响就没有那么大了，后变导轮更是里面其中一样的小零件，若是说改了个导轮就能让车子变得多顺多好骑，十之八九都是在神话产品罢了。只能说增进效益是有，但绝对没有大家想像的那么多。

骑车是个不断渐进累积的过程

不过骑自行车是一项长时间的规律性运动，也就是说如果我们骑了一个小时的车，腿部就必须要做一个小时不间断的运动，尤其在爬坡上无法靠惯性前进时更为明显。既然骑车有这样的特性，所以一点点的小小差异逐渐累积起来，时间只要一长也是蛮可观的。

以笔者骑上梅山36弯为例，自行车的齿比设定为大盘53/39搭配11/28的飞轮，以及原厂导轮相同的11齿TRiPEAK陶瓷培林导轮。从齿比的设定来看，爬梅山用上53大盘的机会实在不大，因此用39齿小盘和11齿的后变导轮来推算两者的齿数比为3.54。这代表着车子大盘转动一圈，后变导轮将会转动3圈半。笔者从梅山公园一带出发至第36弯花了52分钟，每分钟迴转速平均70下，那么一趟梅山36弯就要踩踏3640下，后变导轮则是旋转了12885圈。



带着TRiPEAK陶瓷培林导轮上梅山36弯



一趟梅山36弯以迴转速70骑了50多分钟，所以就要踩踏3640下，后变导轮则是旋转了12885圈

试想，一小时不到的骑乘后变导轮就要运转超过10000次，那么一趟破百公里的长距离骑乘下来，后变导轮大概就要转动40000次以上。倘若TRiPEAK陶瓷培林导轮每次旋转就只能节省车手0.01％的微小力气好了，那么转了40000次以后呢？虽不敢说可以让人非常轻鬆地完成每趟练习或赛事，但如此积少成多、聚沙成塔的功效却也不能忽略。



虽不能说改了个后变导轮能够提升多少效益，但积少成多、聚沙成塔的功效却也不能忽略。

TRiPEAK陶瓷培林导轮 顺畅、耐磨、无副作用

有别于一般改装导轮常用的铝合金材质，TRiPEAK使用的是高耐磨性的塑钢複合材料。为什么不用硬度较高的金属来製造导轮本体呢？TRiPEAK认为导轮是个不断在转动的零件，硬度虽然重要，但并非绝对重要，做得太硬反而会对链条与自身的耐久度都造成影响。塑钢的硬度高，韧性较好，是拿来当作转动件的好材料。

此外，塑钢导轮是採用射出成型的方式製造，齿轮的导角可以直接刻在模具上，成品也能呈现导角外观。但坊间的铝合金导轮常常由于工序与成本考量，往往缺乏导角设计，这不只会影响到链条运转的顺畅度，对齿片的磨耗也将会大大地提升。



基于耐用度与顺畅度的考量，TRiPEAK使用塑钢作为导轮本体材质

TRiPEAK陶瓷培林导轮除了因运转顺畅而提升骑乘效率之余，陶瓷材质的好保养，寿命长也是其一大特点。就笔者的看法而言，将导轮升级可说是有益无害的一个举动，儘管它的效能是比较微小的。但是如果用一些小小的改装，能让自己的爱车运作更滑顺更耐操，又没有任何相对副作用，那么何乐而不为呢？



TRiPEAK陶瓷培林导轮除了因运转顺畅而提升骑乘效率之余，好保养，寿命长也是其一大特点