SRAM FORCE套件简介

2006年才到5月，但是新品却出了一大堆。首先是SRAM推出首个公路套件，上个月SHIMANO又展示了2007款山地套件。至于车架方面就更多了。
好久没来发贴，这次想给大家介绍SRAM的新东西，公路套件FORCE。

其实早在去年8月，SRAM就拿出了FORCE的实物，属于BETA之类的版本，这次要介绍的是正式面向市场的第二版。说起SRAM，玩山地的都清楚，它是GRIP SHIFT转把变速的发明者，而且变速的速拨概念也是它发明，即一次变速操作跨越几级飞轮。面对CAMPA和SHIMANO的挑战，这次推出的公路套件也表现出不俗实力。






这两张图片分别是第二版本和第一版本

SRAM FORCE是一套完整的10段飞轮系统，为什么说是完整的，因为FORCE拥有全套的变速系统和传动系统，这在SRAM的山地产品中是不曾有的，像X.0，X－9等等也只是变速系统的型号，并没有传动与之配套，尽管它也有单独的飞轮产品。从这些细节就可以看出，SRAM要证明自己也是专业的套件制造商，不像某些品牌只能生产个别变速零件。当然，现在的SRAM已经合并了AVID，TRUVATIV和ROCKSHOX，有如此实力也是情理之中。

还是马上进入话题说FORCE吧。标配的8件套全重2138G（包括手变，前拨，后拨，牙盘，主轴，夹器，链条，飞轮），属于居中的水平。它的竞争对手DURA-ACE是2188G，RECORD是2090G。套件最大的特色还是来自于手变，变速操作全依赖一个单独的拨杆，而且是在一个单独的方向上完成。官方称为DOUBLE TAP。这使得变速的操作变得更加简单。SRAM走的路与SHIMANO，CAMPA不同，它不是在减轻重量方面下功夫，总是致力于开发方便，迅捷的变速途径，尤其在变速操作上。以往的手变，由两个手拨杆来控制两个变速方向，往往刹车杆要兼容一个拨杆的作用，难免有点问题，而且不符合最佳的人体工学。一个单独的拨杆来兼容两个方向，这就是SRAM的设计理念，认为这样能达到更好的操作效果。来听听SRAM的设计负责人是怎么解释的：首先我们分析比赛的各个阶段，发现车手们在发动冲刺的时候基本不可能进行变速，因为要把手留在弯把上。如果这个时候谁能在变速上掌握先机，无疑就有更多机会获得积分。基于这个目的，我们开发了DOUBLE TAP

下面用图解来讲讲



在这张图上，可以看到，当拨杆在一个小角度范围内转动的时候，变速操作的方向是走向小飞轮，官方给的这个X°大概等于10度。拨杆的转动超过10度时，会有一个CLICK的声音，接下来的变速操作就是走向大飞轮，一般最大到20度。通俗点讲，用力转动拨杆，就是上档，轻触拨杆，就是回档。而且这个拨杆可以像刹车杆那样回拉。

下面的三副图就分别表示这三种状态

回档，变速方向往小飞轮



上档，变速方向走向大飞轮



拨杆的回拉，用于加速时的变速。虽然CAMPA和SHIMANO的小拨杆也可以回拉，但是变速操作方向单一



总结DOUBLE TAP，就是三点
1. 单方向，单拨杆的变速操作
2. 手变设计
3. 变速过程中，刹车杆无转动，无位移。

SRAM这次在选材上也很注意，手变用超轻质材料来制造，其中有镁合金，炭纤维和铝合金，并且进行了精致的表面加工，不过外形受SHIMANO影响。单从手变来看，重305G，比RECORD轻了19G，比DURA－ACE轻了113克，差不多是其重量的25%。SRAM这次的出手着眼很高，就是指着公路顶级系统而来。

观察后拨，明显看得出与SRAM山地后拨的血缘关系，尤其是那个炭纤维的导轮支架。这个整体透出一股现代技术感。






现在不是有许多炭纤维的车架造型夸张吗，装上这个后拨，肯定很和衬。


夹器，这是最有争议的一个地方。全铝制造，外表电镀处理，重量上输给了DURA－ACE和RECORD，制动块也是传统风格，给人的期望不大。







前拨也是传统风格



牙盘，这也是SRAM首次推出的套件牙盘，一看就知道是来自TRUVATIV，当然配套的主轴也是。这个方面的特色就不要我来讲了吧。



来张TRUVATIV的图，大家可以对比一下






链条是SRAM的强项，但飞轮与小S和CAMPA相比，还是差距明显。



再回头来说说手变，它应该讲是小S和CAMPA的一个混血。外形像小S，但是走线选用的CAMPA风格。以前DD88和王木土不是老说小S那两根直接走出来的变速线很丑吗，这个FORCE倒是很好的综合了两者的特点，的确是漂亮多了。




现在FORCE还没有正式销售，它的前景如何呢。应该讲它的技术特点是有一定的市场需求，但这些卖点远远不足以占领市场。而且它的定价比较困难。对于变速套件来讲，现有的固定模式太多，改进只能一步步来。可能还要再等一个多月，商店里才会摆上FORCE，等待着详细测试报告的那一天。对小S和CAMPA来讲，他们的期待又是什么呢？！

[本贴已被 作者 于 2006年05月05日 09时46分07秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

顶上
二楼
那样的话前边的大拨杆基本上被架空了
为什么还要保留？
牺牲这个重量仅仅是为了防误操作吗？

以下是引用 Rommel 在 2006-5-5 9:06:07 的发言：
顶上
二楼
那样的话前边的大拨杆基本上被架空了
为什么还要保留？
牺牲这个重量仅仅是为了防误操作吗？

拜托，前面那个是刹车呀，你不要吗

还有你的第二个问题没看懂，什么叫牺牲这个重量，我好像没有讲这样做是为了减轻重量吧

[本贴已被 作者 于 2006年05月05日 09时55分58秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

自己想明白了
后边那个拨杆控制变速，回收动作
只是给刹车杆回拉空间而已。类似CAMPY的进档拨杆。
这样的话，有没有可能将三个动作都整和起来？一个拨杆两个自由度（前后&左右控制三个动作（进、退档和刹车）？

[本贴已被 作者 于 2006年05月05日 18时29分40秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

好啊，公路车零件又多了个竞争对手。难道手变的专利已经过期了么？现在任何厂家都可以自由生产手变了？

不过我想，sram的系列暂时还是比较单一的。我想force系列只是sram的试金石吧，估计销售情况不好就马上撤退。不过看sram的手变变速方式还是费了一些心思的。

飞人，信已经发了，在等消息

是么？那我等待好消息了。

哦哦

做工很精致啊
跟CP 和DA比呢?