捷安特Propel Advanced SL 0评述

这款超级Propel远不仅是“SL 0”
        


        捷安特Propel Advanced SL 0
        


        车架立管的凹陷使得后轮更灵活，使捷安特战车成为优秀的爬坡者。
        


        基特尔(Giant-Alpecin车队)正身着代表领先的黄衫。
         
        有许多文章评论捷安特的Propel，而该系列在组件规格方面也赢得广泛赞誉。这里我们看到的是精选的SL 0款，这是能买到的单车里面最接近基特尔战车的款式。
         
                        优点：车架质量与车把，组件配置
        
                        缺点：冲刺开关位置，窄胎

                        建议购买：你想拥有一辆实际跑起来和看起来一样快的自行车
               
        基特尔，这位强壮的德国冲刺手有着巨大的能量，但显然他并不会将其消耗在空气阻力上，相反，在直线道上他会将其直线速度最大化。
         
        捷安特的车架有雕塑般的外形，你几乎会将其想象成一个黏土风洞测试，上面有精致流畅的车管接口，其前方轮廓则十分狭窄，尤其是沙漏型的车头管，纤细的前叉肩盖和完整的坐杆。定制的TRP迷你V型刹车设计安装在前叉和后上叉后面以避风，但以刹车线凸出为代价。
        


        Zipp的404车圈是车圈里的佼佼者，尽管我们此前期待它支持25毫米外胎。
         
        不对称的后下叉，捷安特的Powercore五通和一个深头管部位是Propel的基本配置。后轮塞进立管凹陷处使得尾端活动超级灵活，进攻时会像踢了骡子一脚一样高效优异地进行爬坡。
         
        捷安特向来生产配有稳固平衡车把的极速公路车，而Propel同样没有令人失望，它似乎通过一些细节提供了额外的牵引力和平衡力，使你能承载更高速度，且拥有更多时间来调整方向。
         
        Zipp 404 Firecrest圈仍在所能提供的最快速轮子之列，在多变风向条件下，以绝佳的方向稳定性保持骑行极速优雅。捷安特的P-SLR1外胎也扩展了23毫米外胎来满足大部分需求，尽管25毫米胎宽更显优势。Zipp的产品同样拥有出色的刹车表面，任何情况下实现强大安静的刹车。
        


        捷安特的RS骑行感应器可以将速度和踏频数据发送至任一ANT+装置。
         
        这款捷安特战车配置了Shimano的 Dura-Ace Di2和无线冲刺转换按钮，使得战车可以疾行如风。连体碳纤维把组和座管外形靓丽，刚性有余，但这意味着你将需要小心翼翼地调整水平落差和手变的位置。我们发现冲刺按钮在冲刺时表现绝佳，但相应地，在雨天时会被我们的刹把阻碍。但这还是可以轻松适应的。
         
        对于一辆空气动力学战车，其7千克的重量十分惊艳，且其管物状和扭接处能轻松达到国际自行车联盟6.8千克的下限。这款Propel在你要提速和高速时有诱惑你继续的魔力，你能真切地感受到自行车破风的感觉，尽管我们都知道这听起来不太可能，但实际骑行确实蕴含着空气动力学的元素。它出奇地舒适，且掩盖了粗糙的东西，但一个不太平坦的倾斜会给前段带来不稳，这很容易造成失控。
         
        定义上讲，没有空气动力学公路车能成为真正的全地形车，但这款Propel几乎做到了，所以如果你不常去鹅卵石路或山路，那么它就是你的最佳选择。
         
        图片及英文原链接?cyclingnews