2016款美利达Ninety Six和One-Twenty

        新款Merida Ninety Six软尾XC山地车重新披上了复古的涂装，旧款采用的是非常流行的三速牙盘配置。Ninety Nine则是采用双速牙盘配置，摆动连杆与避震器垂直。
       


        2016新款Ninety Six又回到了水平避震设计，连杆与避震器垂直，不过采用的是单速压盘配置。Merida重新更换避震结构设计原因之一是因为老款这设置导线后，有硬度的导线影响到了避震效果。
         
        后避震采用了25%后倾设计，在这个角度下可以100%充分利用避震效果。为了达到最好的设计效果，这款车对车子轮径提出了要求，就是只能选用27.5”与29”的轮组，其29”后轮避震行程达到了110mm，27.5”后轮避震行程达到了100mm。
         
        Merida提供了四种不同的车架级别，包括全碳纤维，全铝合金，其所有连杆都采用碳纤维材质。所有车型的车架配件都相互兼容切相互更换，几何设计也是完全相同的。这意味着使得这台车的维修保养成本降了不少。
       


        Merida的Smart Entry系统可以帮助导线更好的集中在一个导线口，避免震动。碳纤维版本车架全部采用内走线设计，铝合金车架后刹车与后变速导线采用外露走线设计。
         
        顶级CF5车架，1900克。CF4车架的话使用一样车架三角设计，不过前三角更加重一些。如果是入门级别CFA车架前后三角车架都是使用铝合金材料。
       


        2016款的车架轴距变短了，五通变低，头管增长，使得这款车架更加适合XC，有更灵敏的操作感。
         
        其使用12x142标准的轮胎间距。
       


        Merida One-Twenty有着130mm的前部避震行程和120mm的后避震行程。
       


        浮动连杆设计使得这台车可以更好的贴地骑行，避震效果十分出色。
       


        跟Ninety Six一样它也使用了27.5”和29 ”的轮组配置
       


        Smart Entry导线系统更加完美简洁，2016款低价铝合金车型也讲采用一样导线设计。
       


        双轴承后刹车转点设计，使得刹车座更加稳固，耐用。
         
        图片?美利达

绿色的队版车架过去缺乏美感了