在2016年Trek将推出三款新车

Trek三款新车即将上市，有两款是针对XC竞赛族群，剩下一款则是给林道使用者。远远看这三台车，感觉很像目前已经有的车款，但是其实每一台都经过许多设计修改，应用了许多目前最新的登山车科技。



Procaliber SL
Trek的最新Procaliber SL硬尾车採用了原本从Domane公路车上开发出来的碳纤维车架科技，现在应用在登山车上。这项技术叫IsoSpeed，它将上管与立管分离，以一个转点互相连接，这样的设计使车架有11mm的形变量。Trek描述这项技术时，很小心地不使用「行程」这个字眼 - 毕竟这是一台硬尾车，后三角并不像双避震车那样移动。

在过去几年，世界盃的XC赛道崎岖程度越来越大，这迫使选手与厂商，在不增加重量的前提下，寻找增加操控性的新设计。官方资料重量1012克，这支17.5吋的Procaliber SL比Superfly SL还重了一百克。但是Trek的车手宁愿牺牲一点点重量，以换得更好的操控性能。

车架设计配合100mm前叉，29吋大轮的Procaliber SL有20.5、19.5、18.5与17.5四种尺寸。27.5吋轮径版本则还有15.5吋尺寸。Trek表示这样可以在不同的车架尺寸上，保持差不多的骑乘姿势。所有车架都採用Boost 148后花鼓与Boost 110前花鼓，这想标準在未来几年会渐渐流行开来。



IsoSpeed设计将上管与立管分开，提供了11mm的形变量。

车架几何




Top Fuel
Top Fuel是Superfly SL的继承者，将取代它的位子，成为Trek的100mm行程高阶双避震XC竞赛车。避震系统设计採用Full Floater，如同Trek长行程车上的设计。可调式的车架几何也设计其中，藉由后上叉上的Mino Link连接块调整，这使头管角度与BB高度分别有0.5度与8mm的变化。听起来变化不多，但现今的比赛差异往往就是那千分之一秒，让车子有对应场地调整的特性，都可能在赛场上造成优势。

17.5吋车架据报导为1900克，并且车架比被取代掉的Superfly SL还要硬。最高等级的Top Fuel 9.9是全碳纤车架，包括后下叉。较低一阶的车架则採用铝合金后下叉。前后採用Boost148与110规格。採用Trek的新型Control Freak内走线设计，管线从头管下方两侧进入下管，再由水壶架后端的孔洞出来。



Trek的Full Floater避震设计，加上可调式几何，造就了最新的Top Fuel。

车架几何




Fuel EX
如果Procaliber与Top Fuel是非常专一用途的车，那Fuel EX就是多用途。你当然可以把它拿去XC场上比，它会表现的不错，但是它更是为林道骑乘所设计，设定行程120mm。2016年Fuel EX后下叉长度从452mm缩短到436mm，这是多亏了用上Boost148后花鼓规格。这让后下叉设计更短，又能保留足够的空间安装36齿前单盘，后轮最大能装到29 x 2.4吋。

车架整体定刚性也有提昇，Trek指出虽然牺牲了30克的重量，但是在BB部分提高了11%的刚性，整体车架则是提高了14%。除了碳纤版本的Fuel EX 9.9与9.8之外，Trek也会推出铝合金的Fuel EX 9，搭配SRAMX1的11速传动与FOX 34前叉，这将使头管角度更低。

车架几何