浅谈功率体重比

什么是「功率体重比」？

我们都知道踩踏的功率越大，自行车的速度会越快；但爬坡选手也知道，爬坡时速度的快慢，除了要看功率高低之外，同时也要考虑到车手自身的体重，因为体重越重的人，受到地心引力的影响，在爬坡时会越费力（越慢），相反地，体重越轻盈的选手，在爬坡时通常会较有优势，而且坡度越陡影响会越明显。因此，有人提出了「功率体重比」（Power to Weight ratio，通常以W/kg表示）这个概念，以辨别出不同自行车手更真实的骑乘能力，其计算方式十分简单，把输出的功率除以自身体重，便可得知该选手的功率体重比，数值越高自然就代表能力越强。所以，要增加功率体重比可以透过以下三种方式：其一是维持同样的体重但增加功率输出，其二是维持同样的功率输出但减轻体重，最后一种就是减轻体重的同时增加功率输出。那么，在接近赛季的时候需要进行饮食控制，以得到更高的功率体重比吗？首先，你需要知道自己目标的竞赛类型是什么，我把它分成三大类。

爬坡公路赛

爬坡公路赛中最经典的应该非环法赛（Tour de France）莫属了，在长达二十多天的赛程中，爬坡的赛段通常都是决定最终胜负的关键，因此可以说，这类比赛比的就是选手的功率体重比，我们在电视上看到这些环赛选手的身材皆是精瘦无比，同时又拥有极高的功率输出，这些环赛选手的FTP功率体重比可以高达6-6.2W/kg，也就是说如果某选手是65公斤的话，他在一小时的全力骑乘中平均可以输出达390-400W。

2013年环法冠军Chris Froome在赛事中进行爬坡

对于这些顶尖选手来说，控制体重固然十分重要，因为他们大多已经把自己的FTP(Functional Threshold Power，泛函临界功率，是鉴定自行车手能力的指标之一)训练到极致，在他们这个阶段消除那些不必要的多余脂肪，更能在爬坡的时候展现优势；但接下来才是重点，对于业余选手或是才刚训练不久的新手，其实并不需要花太多心力在减重上。首先，你的FTP还有上升空间，应该多把时间分配在训练上，FTP的提升同样能增加功率体重比；另外，只要持续地接受适当且充足的训练量，多馀的脂肪都会被用来当作燃料而被燃烧掉，体重会自然而然地下降，功率体重比也会提升；再者，如果在此阶段太在意功率体重比，并刻意节食来减轻体重，很有可能会产生负面影响，因为不良的节食加上日常训练很可能会导致肌肉质量下降，虽然体重真的变轻了，但同时FTP也因肌肉质量变差而降低，分子跟分母都下降了，还谈什么进步？

还有一点，如果身体因不当节食而没有吸收到足够的营养，训练后的恢复能力也会受到影响，甚至连带身体的免疫力也会变差，一次生病就可能把你前面辛苦建立起来的体能摧毁掉。在此建议想要进行减重的选手，日常饮食对于运动表现息息相关，所以最好能找到专业的运动营养师协助，订立出适合自己的饮食餐单，聪明减重。

平地或丘陵地形公路赛

对于以这类比赛为主的选手，功率体重比就不再是优先的考量因素了，在平路上「绝对功率」才是影响胜负的关键，能够骑出较高FTP的选手，胜利的机会就越大；特别是对于冲刺型选手而言，稍为高一点的体重对于末段的冲刺是十分有利的，因为集团冲刺就是：谁在最后那几百公尺挤出最大功率，谁就是嬴家。除非你的体重超过标准太多，否则不用太刻意控制体重。

自行车手们正进行集团冲刺

铁人三项或个人计时赛

铁人三项比赛与计时赛通常都是在平路上骑乘，绝对功率才是速度快慢的决定因素，所以铁人们，除非你的体重超出标准太多，否则还是专心加强FTP吧。不过，考虑到铁人们下车后还要进行跑步，多馀的体重将会造成负担，影响最终排名；因此，若想要在比赛中发挥最好表现，最好能找到专业的运动营养师协助制订餐单，调控出最适当的体重。

另外，铁人比赛或计时赛还有一个关键因素，就是「功率空力比」，空力指的是空气阻力，也就是在骑乘时迎面而来的风，当骑行的速度越快时，空气阻力会越大，而在维持同样的功率输出下，所产生的空气阻力越低者，前进的速度越快。

自行车手在风洞(wind tunnel)中进行空气力学测试

不论是个人计时赛或是铁人三项比赛，大多都是规定不能轮车的（除了精英组25.75km/51.5km的比赛），没有人能骑在你前面帮你挡风，全程都要靠自己的力量完成，所以要降低空气阻力也只能靠自己。当我们在自行车上骑行时，有将近60%以上的空气阻力都是来自身体，除了加装休息把、或是换上计时车、穿上贴身的连身衣、戴上圆滑的计时帽之外，维持一个良好的空气力学姿势绝对可以让你更快抵达终点。

因此，这类型的选手除了专注于FTP的提升之外，同时也要花时间去学习如何把空气阻力降到最低，且又不能影响到原本的功率输出与踩踏效率；多在训练时适应长时间趴在休息把上骑乘，或是进行专业的Fitting，皆有助于提高功率空力比。