SHIMANO & CAMPAGNOLO －一个世纪的自行车工业发展史

SHIMANO和CAMPAGNOLO，这是自行车工业中的两个标志性品牌，它们基本代表了当今的变速，传动系统，垄断了变速套件，是自行车这个名词中不可缺少的重要组成部分。这是两个同义词，都具备相当的实力和技术。在开始它们的历史故事之前，我们有必要先来回顾一下自行车工业的创始年代，那些不能忘却的亮点。
第一套变速系统出现在1869年，但是直到1900年才真正出现变速自行车。当年，法国人PAUL de Vivie（这家伙是个贵族，因为名字中带小写de）试验了在自行车上安装一个4级变速装置，没有获得很大的成功。这件事却让一扇大门缓缓向CAMPAGNOLO和SHIMANO打开，因为这将诞生一个新的工业。

19世纪末的自行车，其传动是通过一个万向节来实现的。这种系统质量重，结构复杂，实用性不强，然而当时的工业领导者们却不理睬新兴的链条传动。在1896年至1898年这段日子里，自行车工业技术在原地踏步，这与当时的工业革命氛围很不相衬。就是因为这样，影响了变速系统的发展速度，直到第一次世界大战之前，即1913年，我们才在自行车比赛中看到有车手使用变速自行车，可谓姗姗来迟。当时的变速系统中并没有安装后拨链器这个东西。因为在1911年的环法比赛中，有名车手叫Stephnois Panel，他在阿尔卑斯赛段中使用了后拨链器，成绩相当不错。然而事与愿违的是，很快，后拨链器就被当时的UCI（可能叫UCI，没去考证了）禁用了。再次出现在环法是1937年。而在1923年，有记载的后拨链器是Juy的LE Simplex，比CAMPAGNOLO早了十年........

看看以前的东西，也蛮简单的。接下来我们来看看小S和CAMPA怎么样让局面复杂的。
先介绍一点基本情况

SHIMANO

创始人：Shozaburo SHIMANO



创立于1921年
总部位于：日本大阪
现任主席：Yoshizo SHIMANO
总裁：Yozo SHIMANO
在全球18个地区及国家设立了分公司或办事处（日本，新加坡，马来西亚，印尼，中国，韩国，捷克，意大利，美国等）
在9个国家设有工厂和生产线。
超过7000名员工
2004年，公司总利润955 504 000欧元，其中76%来自自行车产业（钓鱼产业275 119 000欧元，其他项目22 770 000欧元）
各大洲利润比例：
欧洲  39%
美国  17%
亚洲  29%
日本  15%



CAMPAGNOLO

创始人：Tullio CAMPAGNOLO （1901－1983）



创立于1931年
总部位于：意大利维琴查（Vicenza）
2004年公司总利润88 000 000欧元
72%的利润来自于国外的客户
主要客户国家：法国，美国，西班牙，德国，比利时

1.不同的发展之路
从上个世纪开始，这两个品牌就是零件制造业中的领头羊，并且把王位瓜分，因为两者的实力差距实在太小。但有一点是欧洲人不得不承认的，就是SHIMANO比CAMPAGNOLO的时间要早。
CAMPAGNOLO从成立开始，就有大手笔。他先是推出了轮轴快拆，然后是自己的首款后拨链器，尽管只有两速。



CAMPA首款快拆轮轴




CAMPA的首款后拨链器。图中大家可以看到一个长手柄，一个短手柄。短的那个就是变速用的，下端的那个翘起部位就是接触链条的，转动上面的手柄，就简单的实现了变速。

日本人是以中端商品打入市场的。SHIMANO的第一款产品就是自由飞轮，因为当时的飞轮都是固定在车轮上的，尽管只是一只单速的飞轮，也没有像今天还推出相应的配套链条，但这项技术在当年无疑是一个跳跃。SHIMANO就这样创立了自己的企业，并且用自己的名字来命名。




这就是那款自由飞轮，当时的型号为3.3.3。（玩攀爬的肯定喜欢）

10年之后，SHIMANO才开始进军海外市场，然后用了20年去等待他们的第一款变速系统。1957年，日本人推出了自己的整合三速轮轴以及后拨链器。因为与CAMPAGNOLO之间的差距，SHIMANO的变速处女作给自己带来的口碑就是“抄袭者”。而且也使当时的其他日本品牌同样受到这种对待。一切只是开始，接下来的30年，我们看到情况在彻底转变。

CAMPAGNOLO，他从一开始就把市场定位于运动竞技水平，而SHIMANO追求的是让自行车使用者们在使用过程中能得到有效放松，属于日常范围。这两种不同的理念给两个品牌不同的企业基础，也在我们的脑海里印下了不同的感情分。高档成品，想到什么就做什么，这就是CAMPAGNOLO；工业化以及大众化产品，这就是SHIMANO。

2.他们的产品
SHIMANO方面，从1921年创立以来，就陆续抢占着相关市场，虽然在早期没有面向高端，也不影响他成为跨国性大公司。多年后，当他开始新发展时，他直观的将自己最高端产品命名为DURA－ACE，一个像铁一样强硬的代号。

意大利人CAMPAGNOLO是一个比较罗曼蒂克的人，喜欢幻想，但不失为一名好的工程师。他的激情和爱好给他的企业带来了动力。同时，他也体现了良好的商业头脑。就是不厌其烦的去纠缠那些使用过他产品的运动员，尤其是当年的那些冠军，像BARTALI，COPPI，常常在赛后被他烦得要死。可他却得来了反馈的第一手商品情报。他的才华，他的坚韧，他对市场的嗅觉，使得CAMPAGNOLO在40、50年代成为冠军的唯一装备。也奠定了其王者地位。

SHIMANO和CAMPAGNOLO都有一个特点，就是不管过了多少年，他们顶级套件的名字从不曾改变。首先出现的是RECORD，接着是DURA-ACE。

“RECORD”，这个名字不需要在脑海里过多的联想，我们就能体会被赋予的含义。
相对来说“DURA-ACE”就显得神秘多了。原来，“DURA”表示duralumin（硬铝），当时最好的铝材，“ACE”代表砷（As），意思就是更加强。
我们不难发现，在两者的历史中，绚丽夺目的时刻总是和这两个名字联系在一起。

我们来设想一下，如果把两个品牌的策略调换，即SHIMANO走技术与有形的路线，CAMPAGNOLO去走实用的感人路线，激情和理性对立，结果又会是什么，会出现什么呢。仅仅只是一个玩笑啊，大家别多想。

时至今日，虽然两者都已经走到高端，但是理念上还是分歧很大。CAMPAGNOLO为自己的产品选择了炭纤维这条发展道路。这从他的众多产品中可以直观的看到：牙盘，变速器，手变，车轮等等，炭纤维出现在每一个细节。1998年，CAMPAGNOLO成立了一个“一体成型项目部”，成员占公司总人数的1/3，这就是最好的证明。这也是CAMPAGNOLO禁止对外界开放的一个区间。

SHIMANO为什么没有推出炭纤维的套件呢，很多人猜测是技术水平问题，这些人心眼太小了。SHIMANO完全是自愿这样做的。要知道，他在日本可是炭纤维产品的第一大户，像钓鱼杆，渔具等等，他也推出了全炭的车轮。在他的变速和传动系统中没有出现炭纤维的影子，有效理由是：如果仅仅为了限制重量，没有人会推迟CARBON上马的计划，因为无论在重量上还是在刚性上来讲，炭纤维都比铝优秀。炭纤维良好的融合了这两项优点，并且在全球都产生了效力。SHIMANO研究后认为炭纤维现在还不算保险，刚性好不能只求一时，要考虑长期作用。而且他不认为炭纤维的刚性极限值能满足牙盘的要求。他的这些设想，都来自于本公司的渔具部，在那里，炭纤维是成熟产品。另外还有一些事情也不像我们所考虑的那么简单。制造一个炭纤维的零件，需要多种技术合作，每一种技术，每一道工序都能影响最后的产品性质。在原材料方面，纤维的质量，纤维的交织，炭纤维布的层数，树脂的质量，这些因素都让最后的结果变得不确定。一旦不能确定炭纤维壁，设计时所考虑的荷载因素就变得危险。同时，精湛的工艺使得造价升高。这个时候，大家能理解为什么像梅花，TIME这样的车架，他们的价钱会是GIANT，ORBEA，LAPIERRE的两倍以上。这不是偶然现象。SHIMANO也考虑到，要上炭纤维产品，自己的生产线将要大换血，综上所有原因，然后向世界各地的SHIMANO分公司征求意见，一致商讨决定，暂时不生产炭纤维的传动变速系统。在2003年，推出最新一款DURA-ACE系列时，没有CARBON的影子，但足够新潮。

总的来说，炭纤维是一种好材料，能够造出质量轻，刚性好的牙盘及其他零件，但还属于在探索的道路。铝，重一点也软一点，然而加工起来没有那么复杂，是一个完美的折中办法，有效提高效率和生产能力，降低造价。看看SHIMANO和CAMPAGNOLO的利润数字就知道了，小S是CAMPA的10到12倍。SHIMANO现在是首尾兼顾，即有大众化的产品，又赞助顶级赛事，而且在山地车领域独霸一方。CAMPAGNOLO在商业竞争上已经不如SHIMANO。

（这一部分参考巴黎高等商业学校教学案例）

[本贴已被 作者 于 2005年12月25日 11时38分50秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

3.发展大事鉴

1921年，SHIMANO创立伊始，从铁制品加工工业开始入手。当时的欧洲，虽然有众多的自行车产品，大都各自为政。SHIMANO的产品单一，就是个单速的自由飞轮，而且日本和欧洲也没有什么交流机会。相互的产品不曾互相传播。

1927－1930年，Tullio CAMPAGNOLO从自行车运动中发现了问题，尤其在爬坡比赛中。他自己也是一名业余爱好者，所以决定研制一套方便，轻巧的变速系统。他花了三年多的时间，设计制造了带快拆的轮轴和第一款手动拨链器。我们应该把轮轴快拆的发明作为现代公路赛车发展的起点。因为这两样东西成了比赛车的专利，并且持续销售长达十年。到了20世纪40年代，CAMPAGNOLO已经是一个成功的知名品牌，他的那套变速系统叫CAMBIO。所以现在很多车友把CAMPAGNOLO称为CAMPY，就是来源于这个名称。

1949年，对CAMPAGNOLO来讲是一个重要的日子。在这一年，他推出了自己第一款线控后拨链器，采用的是双线控（一个控制往上，一个控制往下），型号是Gran Sport Dual Cable。我们能想象一下，这在当时是多么轰动。虽然经过了差不多十年才有换代产品，但考虑到二次世界大战这个因素，在当时那个年代算不错了。



这就是那款双线控拨链器 Gran Sport，可以看到导轮还不带齿

1951年，Fausto Coppi赢得了Paris－Roubaix的冠军，他使用的BIANCHI车上装备的就是Gran Sport，但是赛后他向CAMPAGNOLO反馈的意见却是这个变速器简直是个祸害。就是因为这个原因，CAMPA才马上推出了改进的Nuovo，并获得一致好评。这款后拨链器后来被车手们广泛应用。

1953年，CAMPAGNOLO推出了前后轮轴套装，其花鼓筒采用了铝材制造，从此，CAMPAGNOLO开始霸占车轮配件领域。



这就是53年推出的轮轴

1955年，CAMPAGNOLO凭借着以上的种种基础，终于发布了自己第一套完整的变速系统。

1956年，SHIMANO也总算有了点手笔，研制了自己第一款线控后拨链器（1957年投放市场），型号为Crane，全铝制造，但可以用于六级变速，当时的CAMPAGNOLO才5级。它附带的固定爪使得所有的车架都能用它，但是现在这个装置仅仅针对低档车架了。此时，SHIMANO被CAMPAGNOLO抛开了很长一段距离。



这是1973年的Crane，相对于首款Crane来说，外形变化不大，73年这款还是Dura-Ace变速器的原形。看了图大家就知道那个固定爪是什么东西了。在今天，应用的范围已经不大，在当时却是个很实用的设计。

1961年，CAMPAGNOLO推出了第一款含三盘片的牙盘，针对CYCLO-CROSS。所以讲是先有三盘片牙盘的公路车，并不是有了山地车才出现这种牙盘。

1963年，就已经出现了首款Record的后拨，比Gran Sport更轻，更可靠，是单线控，外表采用了电镀技术，但不是铬，是铜。当时的人观念比较保守，这样颜色的后拨过于新潮，没有被主流接受。于是1966年，推出了型号为Nuovo Record的后拨。



这款66年的Record后拨奠定了当今后拨的基础，从外形上看，原理基本相似，而且没有很大的技术改进。它适用于6速飞轮。而且飞轮与后拨之间有一定的指数关系，这为以后的定位变速打下了基础。

说到Record，忘记了发一张图



这是1958年，CAMPAGNOLO发布的第一款Record牙盘曲柄，全铝。

因为一直以大众商品为目标，直到1965年，SHIMANO才将自己的整合三速飞轮的轮轴推向市场。相比1957年的原形，又改进了许多。飞轮片被单独分离，将轮觳和轮轴整合，这项技术一直沿用到现在。这个时候，SHIMANO开始使用冷锻技术来制造铝成品。这项技术能使材料不再紧张，并且保持原有的强度等级。SHIMANO还将这款产品和新款的Crane带去了米兰车展，在CAMPAGNOLO的地盘上向世人展示了自己的第一套系统。

1972年，SHIMANO进军欧洲市场，在德国的杜塞尔多夫设立了分部。一年多以后，进入意大利，将自己刚刚推出的Dura-Ace套件赞助了Flandria车队，却招来一片讽刺。现在来看，这是个明显的错误。这支比利时的冠军车队从此开始使用SHIMANO。

1973年，有一套SUPER Record的套件，是当时的顶级产品。可CAMPAGNOLO没有将它投放市场。首次采用钛合金制造牙盘中轴，采用了铝质脚蹬，零件外表采用了阳极抗氧化处理，刹车把上掏有小孔减轻重量。是当年最摩登的套件。



这就是SUPER Record的后拨

1980年，日本人开始了研制定位变速的进程。因为要摆脱困境，只有拿出新的武器。得益于整合飞轮与轮轴的技术，很快就在顶级套件中出现了定位变速这个概念。从这时开始，SHIMANO再不是被动的跟着CAMPAGNOLO在走。

[本贴已被 作者 于 2005年12月29日 08时53分03秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

3.发展大事鉴 （续）

1981年，CAMPAGNOLO开始尝试用铝和钛来制造飞轮片

1984－1986年，这是段经典时期。首先是SHIMANO推出了自己全新的7400套件（6速），即著名的DURA－ACE，在业界影响巨大。首次销量超过CAMPAGNOLO。在7400套件中，搭载了当时先进的SIS定位变速系统。插几句外话，定位变速的想法不是SHIMANO首创，小S也是取自一个英国品牌Hercules，它在20世纪60年代就推出了定位后拨链器及线控拨杆，连续生产了5年。有记载的另外一个定位系统来自日本品牌SUN TOUR，它在1969年制造过5速定位系统，但是一直没有投放市场。然后才是SHIMANO，在1977年专门为定位变速进行有关参数的研究，编写了变速指数。SIS是一个敏感的系统，但不算最好，也是向STI系统转变的第一步。
对于SHIMANO的崛起，CAMPAGNOLO是没有心里准备的。因为小S的DURA－ACE动摇了RECORD的王者地位，长期以来，CAMPA给人的印象都是最先进，最顶级的象征，是不屑于SHIMANO这类中端品牌的。7400无疑是在CAMPA身上抽了一鞭子，不得不加快自己的步伐。工程师们以7400为目标，1986年推出了新款的顶级RECORD，欧洲称为VICTORY套件，也是首款7级变速系统。从此，CAMPA总是在变速效率上下功夫，总是要在变速的数量上抛开SHIMANO（有点像英特尔和AMD）。



这就是SHIMANO的7400套件




1986年CAMPAGNOLO的RECORD

1987年，出现了CHORUS套件。很快，就有个其他的套件，Athena，Xenon，Daytona（后来变成了CENTAUX）

1991年，Gianni Bugno获得了世界冠军，CAMPA的8级变速手变在世界级大塞中第一次亮相，但是那时的手变相对简单。在这之前，CAMPA和小S都经过了漫长的准备。早在87年，CAMPA就着手试验手变。最后也是他抢得先机，先期发布，并且在顶级赛事中应用。在20世纪，自行车工业（除车架）最具有标志性的三项技术就是CAMPAGNOLO的线控后拨链器，CAMPAGNOLO的手变和LOOK的自锁脚蹬。
SHIMANO马上就进行了有力还击，当即推出了全新的DURA－ACE 7410，采用了更加成熟的STI（SHIMANO Total Integration）系统，手变做得比CAMPAGNOLO要先进。在手变是谁最先发明的问题上，其实不分先后，CAMPAGNOLO的手变先亮相，而SHIMANO的更成熟，两者出现的时间在同一年。后来的销售情况就证明了谁赢谁输，CAMPAGNOLO续84年后，第二次被SHIMANO打个措手不及。也是从这一年开始，CAMPAGNOLO再也不是业界的唯一标准，SHIMANO也让欧洲的车手知道了自己也是最优秀的零件制造商，用SHIMANO也能拿冠军。当然，CAMPAGNOLO还是王者，这得益于几十年来在顶级赛事中打下的江山。



这是90年发布的SHIMANO DURA－ACE 7410 套件，尽管那对轮轴还是沿用84年的7400，只是改成了8速。

1994年，SHIMANO欧洲公司进入荷兰，并且把公司分成四个分部：SHIMANO BV，SHIMANO Beneluxe，SHIMANO Fishing，SHIMANO Europe Holding
小S知道要全面获胜，必须打下欧洲江山，而且第一步是要赢得环法。这一切在五年后得到实现，即阿姆斯特朗99年拿下环法。

1997年，CAMPAGNOLO推出9级变速飞轮及相关系统。

2000年，CAMPAGNOLO再接再厉，推出10级变速后飞，再一次凭借飞轮级数站在业界前端。当年他也发布了第一款CARBON牙盘，当时最顶级的零件，价格奇高。也保持了他一贯的传统，高贵，顶级。
因为在98至2000年这段时间里，SHIMANO的9级DURA－ACE抢占了大量市场，如果不推出这两样东西，无法扳回局面。



CAMPAGNOLO的第一款RECORD炭纤维牙盘

不好意思，插入一个小细节，开始忘记写进去了。先发张图



这是当时随着环法五连冠安杜兰一起出名的Delta（三角洲），CAMPA86年开始发展，90年代初一度风靡，后来淡出江湖。以前DD88和王木土介绍过的。

2003年，这年的惊喜来自于SHIMANO，因为他的HOLLOWTECH II技术，DURA－ACE的牙盘刺眼又让人好奇。将右侧的牙盘和主轴连在一起，赢得了刚性和重量。牙盘上的超载变形被转移到曲柄的内部，不像以前是盘片变形，对车手来讲，获得了更大的效率。FSA，Truvativ也随着采用了相似的技术。CAMPAGNOLO一直沿用方孔主轴，他主要在牙盘上开刀，除开换点炭纤维做材料外，不见大文章。倒是在车轮方面，CAMPA拿出了G3方案。G3首先是被使用在空气动力学车轮上，现在被CAMPAGNOLO使用于多款车轮，而且主要针对后轮。以三根辐条为一组集结，固定于车圈上的一个小区域，其中有两根辐条来自于轮轴右侧（飞轮一侧），一根来自于轮轴左侧。G3考虑的不仅仅是是车轮的刚性，也考虑了来自轮轴右侧的张力。这种做法，能将张力减小。而且G3让车轮的面貌改变，视觉上也是一个亮点。重量上也占不少便宜。相应的，G3对应的车圈是中间地带不对称的，辐条孔分别对应来自右侧和左侧的辐条。在车轮上，CAMPA下的功夫不少。
另外，从2003年开始，电子变速器也开始了实测，以MAVIC和CAMPAGNOLO为代表。

2005年，CAMPAGNOLO将炭纤维技术进一步发扬光大，而且价格比以前有所下降，还主推了COMPACT牙盘。在PARIS－ROUBAIX赛中，有8位车手装备了他的电子变速器。这种测试中的系统使用一块电池，暂时是通过水壶架的螺丝来固定的。因为PARIS－ROUBAIX比赛的条件最恶劣，所以选择用这条赛道来做测试。

CAMPAGNOLO已经表示，新的电子系统在2007年之前不会面世，所以，业界等待的目光都集中在SHIMANO身上。

2006－2007，先打上一个大大的？

全文完，不留结束语了，因为这是一个不会结束的进程，大家也可以接着进行讨论。
以上文章的材料来源复杂，不一一列举了

[本贴已被 作者 于 2005年12月29日 08时42分03秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

不带爱象的跟贴已被删除

谢谢，我只是开玩笑。
liukeyao别怪我呀。是不是王木土去海南一趟，晒得像包公了，执法严明

要是我就好了!
想要什么有什么!

快来，我等到要打飞机了～～～

顶一下

K兄的帖子确实个个都是高质量啊~~~

坐下来慢慢听......