浅谈自行车重量的类别以及影响~

重量是每个车友都关心的问题。理论上车子是越轻越好。（在保证刚性的前提下）很多车友的装车历史其实就是车子“减肥”的历史。很多车友也付出了很多精力，交了很多“学费”。希望此文能有一定的帮助。

常常听到有人会说，花800元买一个比现在用的200元的轻100g的踏板是浪费钱。还不如自己减肥轻个1-2kg。当然每个人的骑行目的，水平，还有经济能力都不同。但是单单在提高性能的技术层面，这种说法是不完全正确的。因为体重的变化同时会影响你自己某一方面的能力。通常来说，轻的车手蹬踏频率和耐力会好一些。重的车手，力量会有优势。同时因为我们在骑行的时候总是不经意间会做一些小的加速减速。比如在上坡时，启动时。这时我们身体要克服的除了空气阻力，就是传动系统的摩擦力和惯性。你自己身体的惯性，车子自重的惯性。但是车上有些零件的惯性对于其他零件来讲是不同的。这里粗略的介绍一下不同类型的惯性给车手带来的影响。


直线静止重量：这种重量不会被任何运动所影响，是一种1：1的比例。如果这个零件有三公斤的重量。在任何情况下它基本都只会给你带来3公斤的负担。这种零件在车上通常为花鼓，中轴和飞轮组。

横向惯性重量： 这类零件的重量通常会在骑行中被反复左右的摆动。这是一个1：2的比例。如果这类零件有3kg重，那么带来的影响会有将近6kg。如果你画一条你自行车的中轴线，在骑行中任何会在这条线上左右移动的零件重量，都具有横向惯性。例如：刹车，碗组，坐杆和坐包。

旋转惯性重量：这类零件在骑行中都会加速和减速转动。这个比例可以达到将近1：3。3kg的零件可以有将近9kg的影响。这是自行车上最值得减轻重量也是最划得来的部分。比如，轮圈，外胎，内胎，条幅，踏板和鞋子。

所以在有限的预算下，更新轮组，外胎之类的零件是最立竿见影的。其次则是坐杆，坐包之类。不过希望大家在为自己爱车“减肥”的同时，要考虑自己的骑行方式和水平。选用刚性和质量达到要求强度的零件。不要一味的追求超轻。

在这里帮小白补充一个概念，在自行车的运动轨迹中，是需要加上缓和曲线去计算的。不但有运动方向的惯性，还有横向惯性。在转弯的时候，这个横向的力作用最大。在自行车的设计上，对这个概念考虑得最充分的设计是CANNONDALE的LEFTY前叉。

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