另类左崽，Stephan Millyard 的DH车

Stephan Millyard 是一位DH的好手，简单介绍一下他的车，因为独一无二，是他的父亲为他设计制造的。最大的特点在于后悬挂只保留了左边的后立叉，并且是内传动。






这是Stephan Millyard 在NPS比赛中，第一个回转。

连链条都完全包裹了，这可不是一般的强悍啊，如果车架外形再设计得更好看点，会相当不错的。

此外，图片显示不大明确，我觉得好像是URT结构，即（中轴在转点后），这可不是一个让人接受的悬挂设计。也许是由于图片不清楚吧，希望转点和中轴1体的，那将是很完美结构传动设计。希望能找到更详细的资料了解到就好。

以下是引用 caroat 在 2008-5-9 20:41:18 的发言：
连链条都完全包裹了，这可不是一般的强悍啊，如果车架外形再设计得更好看点，会相当不错的。

此外，图片显示不大明确，我觉得好像是URT结构，即（中轴在转点后），这可不是一个让人接受的悬挂设计。也许是由于图片不清楚吧，希望转点和中轴1体的，那将是很完美结构传动设计。希望能找到更详细的资料了解到就好。

被你发现了，转点和内变速箱（改装过的SHIMANO内变速）是一体的 如NICOLAI 因为内变速箱基本不允许轴距离有变化 所以都这样设计 链距离是不变的

盒状单边后叉不仅是整合整个传动系统……你知道吗？那个后叉里是灌油的，自润链条……

为什么能设计成单边？碟片是装在架子上的，猜想花鼓是通过特殊的连接和轴承系统连接到架子上

整个车架子可以通过转点对折，方便携带。

在PB有详细介绍http://www.pinkbike.com/news/allen-millyard-part-1-2008.html
E文好的TX可以仔细研究一下 这个车刚出来的时候我是相当欣赏，所以多少有仔细看过。
还有1代车 不是单后叉的 但设计已经很牛了。

以下是引用 caroat 在 2008-5-9 20:41:18 的发言：
连链条都完全包裹了，这可不是一般的强悍啊，如果车架外形再设计得更好看点，会相当不错的。

此外，图片显示不大明确，我觉得好像是URT结构，即（中轴在转点后），这可不是一个让人接受的悬挂设计。也许是由于图片不清楚吧，希望转点和中轴1体的，那将是很完美结构传动设计。希望能找到更详细的资料了解到就好。

2代车看不太明白？
结合1代车就明白了
你把整合的牙盘和内变速箱看成两个转点了，西西，那其实是一坨
目前还不打算量产

[本贴已被 作者 于 2008年05月09日 21时10分15秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

变速是靠那个变速箱吧

以下是引用 JBC 在 2008-5-9 21:08:46 的发言：
[quote]以下是引用 caroat 在 2008-5-9 20:41:18 的发言：
连链条都完全包裹了，这可不是一般的强悍啊，如果车架外形再设计得更好看点，会相当不错的。

此外，图片显示不大明确，我觉得好像是URT结构，即（中轴在转点后），这可不是一个让人接受的悬挂设计。也许是由于图片不清楚吧，希望转点和中轴1体的，那将是很完美结构传动设计。希望能找到更详细的资料了解到就好。

2代车看不太明白？
结合1代车就明白了
你把整合的牙盘和内变速箱看成两个转点了，西西，那其实是一坨
目前还不打算量产

[/quote]

这种车只需要单转点设计了，即便是URT也是单转点。

NICOLA的转点设计容易理解，而且直观，NICOLA是以上中心转点（变速驱动链条齿轮中心）一体作为转点的，不会造成由于行程动作导致后轴与转点出现轴距长短差异（但估计会影响长行程避震动作引起的传动小问题吧，也许骑行难以感受出来，或者忽略不计，毕竟没试过，仅按结构猜测的）。除了这种设计，那只怕只有URT结构可以做到这点了，但URT的缺陷是很明显的，就是会影响悬挂效果（这也是主流悬挂系统淘汰URT的主要原因吧）。看了你给的资料，我想它除非吧牙盘中轴位置和转点重合，才能解决这点。看这车架转点位置设计好像是这么做的，应该是和中轴转点重合的。相当不错的设计，看来我估计得不错。



转点部分很粗壮，足够的距离和牙盘中轴重合，这样坐杆和中轴的距离始终不变，及不会影响避震性能。厉害，佩服~~~！！！

[本贴已被 作者 于 2008年05月10日 01时11分19秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

二代车的资料我正在翻译，所以发帖的时候没有多说

对我来说复杂了

以下是引用 caroat 在 2008-5-10 1:09:25 的发言：
[quote]以下是引用 JBC 在 2008-5-9 21:08:46 的发言：
[quote]以下是引用 caroat 在 2008-5-9 20:41:18 的发言：
连链条都完全包裹了，这可不是一般的强悍啊，如果车架外形再设计得更好看点，会相当不错的。

此外，图片显示不大明确，我觉得好像是URT结构，即（中轴在转点后），这可不是一个让人接受的悬挂设计。也许是由于图片不清楚吧，希望转点和中轴1体的，那将是很完美结构传动设计。希望能找到更详细的资料了解到就好。

2代车看不太明白？
结合1代车就明白了
你把整合的牙盘和内变速箱看成两个转点了，西西，那其实是一坨
目前还不打算量产

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这种车只需要单转点设计了，即便是URT也是单转点。

NICOLA的转点设计容易理解，而且直观，NICOLA是以上中心转点（变速驱动链条齿轮中心）一体作为转点的，不会造成由于行程动作导致后轴与转点出现轴距长短差异（但估计会影响长行程避震动作引起的传动小问题吧，也许骑行难以感受出来，或者忽略不计，毕竟没试过，仅按结构猜测的）。除了这种设计，那只怕只有URT结构可以做到这点了，但URT的缺陷是很明显的，就是会影响悬挂效果（这也是主流悬挂系统淘汰URT的主要原因吧）。看了你给的资料，我想它除非吧牙盘中轴位置和转点重合，才能解决这点。看这车架转点位置设计好像是这么做的，应该是和中轴转点重合的。相当不错的设计，看来我估计得不错。



转点部分很粗壮，足够的距离和牙盘中轴重合，这样坐杆和中轴的距离始终不变，及不会影响避震性能。厉害，佩服~~~！！！

[本贴已被 作者 于 2008年05月10日 01时11分19秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]
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对的
URT你站骑根本像没避震一样的，要它有什么用

看不懂