SRAM的公路手变原理和设计思路

标配的8件套全重2138G（包括手变，前拨，后拨，牙盘，主轴，夹器，链条，飞轮），属于居中的水平。它的竞争对手DURA-ACE是2188G，RECORD是2090G。套件最大的特色还是来自于手变，变速操作全依赖一个单独的拨杆，而且是在一个单独的方向上完成。官方称为DOUBLE TAP。这使得变速的操作变得更加简单。SRAM走的路与SHIMANO，CAMPA不同，它不是在减轻重量方面下功夫，总是致力于开发方便，迅捷的变速途径，尤其在变速操作上。以往的手变，由两个手拨杆来控制两个变速方向，往往刹车杆要兼容一个拨杆的作用，难免有点问题，而且不符合最佳的人体工学。一个单独的拨杆来兼容两个方向，这就是SRAM的设计理念，认为这样能达到更好的操作效果。来听听SRAM的设计负责人是怎么解释的：首先我们分析比赛的各个阶段，发现车手们在发动冲刺的时候基本不可能进行变速，因为要把手留在弯把上。如果这个时候谁能在变速上掌握先机，无疑就有更多机会获得积分。基于这个目的，我们开发了DOUBLE TAP

下面用图解来讲讲



在这张图上，可以看到，当拨杆在一个小角度范围内转动的时候，变速操作的方向是走向小飞轮，官方给的这个X°大概等于10度。拨杆的转动超过10度时，会有一个CLICK的声音，接下来的变速操作就是走向大飞轮，一般最大到20度。通俗点讲，用力转动拨杆，就是上档，轻触拨杆，就是回档。而且这个拨杆可以像刹车杆那样回拉。

下面的三副图就分别表示这三种状态

   回档，变速方向往小飞轮

   上档，变速方向走向大飞轮





拨杆的回拉，用于加速时的变速。虽然CAMPA和SHIMANO的小拨杆也可以回拉，但是变速操作方向单一

总结DOUBLE TAP，就是三点 1. 单方向，单拨杆的变速操作 2. 手变设计 3. 变速过程中，刹车杆无转动，无位移。





SRAM这次在选材上也很注意，手变用超轻质材料来制造，其中有镁合金，炭纤维和铝合金，并且进行了精致的表面加工，不过外形受SHIMANO影响。单从手变来看，重305G，比RECORD轻了19G，比DURA－ACE轻了113克，差不多是其重量的25%。SRAM这次的出手着眼很高，就是指着公路顶级系统而来。 观察后拨，明显看得出与SRAM山地后拨的血缘关系，尤其是那个炭纤维的导轮支架。这个整体透出一股现代技术感。

[本贴已被 作者 于 2007年07月03日 21时52分53秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

沙发
暂时研究山地

看了这个贴，真的是无语。我在天空首发，被别的论坛转过去，现在又被转回来了。

看来看去不明白

以下是引用 konadbrgt 在 2007-7-3 22:00:48 的发言：
看了这个贴，真的是无语。我在天空首发，被别的论坛转过去，现在又被转回来了。

亦有同感，我也有帖子被当作精华转贴回来。

海归的帖！

赫赫，当温故而知新。

那就欢迎回归撒！