FUJI ALTAMIRA 2.5 NETAPP整车评测

FUJI ALTAMIRA 2.5 NETAPP


售价：￥12,999.00
重量：8.1kg

不仅有队版的涂装，更有真正赛车的血统，没有卓越的性能，但整体表现在此价位上无出其右。




富士的爬坡型公路车Altamira分两个档次，顶级版用的是富士C15超高模量碳纤维，次级版用的是C5高模量碳纤维。一样的几何设计，不一样的碳纤维材料，强度和重量也因而略有不同，不过差距不太大。这辆Altamira 2.5 用的就是C5碳纤维，主打低价位碳纤公路车市场，只售12999RMB，全称Altamira 2.5.Netapp，因为车架是Netapp.Endura车队版涂装的，在万元出头的公路车上采用车队版涂装实属罕见，尽管Netapp.Endura车队已经成为过去式。




卖着入门级碳纤公路车的价钱，但配置却超之。它有完整的Shimano Ultegra变速系统，拥有专业级的变速性能，拨动后变速器的手感相当轻柔，不过拨动前变速的手感就因车架五通处变速线略偏右的布置而影响发挥，拨动所需的起始力矩较大，使得手感较重。飞轮和刹车都是Shimano.105的，除了重量和颜值略低于Ultegra之外，飞轮在变速时的顺畅度和耐用度都与Ultegra不相伯仲，刹车在与Ultegra刹车把配合的情况下制动力与手感更是难以分辨。牙盘由Oval 520曲柄加Praxis Works盘片组成，Oval 520曲柄内侧为掏槽减重结构，而Praxis.Works盘片则有顶级的变速性能和硬度，110BCD，52/36T配置，与11-28T的105飞轮配合，变速范围足以应付一切地形所需，与Ultegra变速配合的变速效果直逼顶级系统；轮组是Oval.327，入门级别，除了颜值低和重量不占优之外没有任何不足；轮胎是Vittoria.Zaffiro.Pro.Slick 700 x 23C，训练胎中的专业胎，滚阻低，抓地力高，且有专业胎般的顺畅感。把组由Oval.310铝把和313铝把立组成，把型好，握持舒适，易于发力。座杆是包碳的Oval.905，管径31.6mm，坐垫是钢轨的Oval.R500，大管径座杆吸震性较差，而厚实的坐垫则有很好的吸震效果，乘坐十分舒服，正好弥补粗座杆吸震不佳的不足，不过坐垫深厚的填充层会令臀部肌肉在高速骑行时容易僵硬而引起不适，比较适合敏感的屁股和菜鸟，铁屁股可考虑换之。




▲Shimano Ultegra前拨在这个价位的碳纤公路车上算是稀品。




▲略偏右的前变速线布置影响了Shimano新型前变速器的性能发挥。




▲Shimano 105飞轮、KMC X11L链条和Ultegra后拨混搭是此级别车型的常客，飞轮齿数为11-28T。



▲黑色的105刹车与车架很般配，卖相不及Ultegra，但跟Ultegra双控手变配合使用无论手感还是刹车力道都跟不相伯仲。




▲Oval 520曲柄搭配Praxis Works盘片，极高性价比的组合。曲柄为内侧掏槽结构，牙盘齿数为52/36T。



▲Oval 327铝合金低框轮组，圈宽22mm，框高27mm，配以Vittoria Zaffiro Pro Slick 700x23c光头胎。




▲Oval 327轮组定位较低但格调不低，花鼓造型美观，前20后24的辐条配置，采用常规J型辐条。




▲Oval 310车把和313把立，车把略重，硬度十足，把立很轻，抗扭性高。




▲舒适的Oval R500坐垫与31.6mm的Oval 905包碳座杆。




Altamira是爬坡型车架，因此头管略长，这个47cm（等效上管53cm）的车架头管长13cm，比大多数同尺寸平地型公路架的头管长了1cm，能够更方便地设定出较高把位来。头管角度是72.5度（大一码的车架都在73度以上），操控稳定而且灵活，冲刺时反应很快。匀称的头管不算很粗大，不过却是1.5寸下轴承的锥形头管，车头相当硬朗。




破风型的前叉叉脚直而粗壮，在站立摇车和冲刺状态时有很稳固的支撑感，整个车头部分刚性十足，将身体重心全压在前轮上也不会感到车头有扭动变形，摇车时有灵活而直接的操控感受，并且稳定性很高。不过遇着路面颠簸时双手就不好受了，剧烈震动时的冲击也会很直接地传递到车把之上，整个车头部分的吸震性一般般。




粗壮的下管加上较宽的BB86五通和粗大的方形后下叉构成了结实且稳固的“车底”，五通部分的抗扭能力很高，踩踏时左右偏摆的程度相当轻微，为踩踏提供了稳定的支撑平台。非驱动侧发力时没有过多向右偏摆，而是左右扭摆的幅度相当，刚性十足。




车架上半部分采用扁平的锥形上管和细小的扁平后上叉来提升纵向弹性，使车架有更好的吸震能力。可是座杆并没有采用更舒服的27.2mm而是粗大的31.6mm，使得尾部的吸震效果不够出色。




▲以扁平状且管型细小的后上叉来提升后三角的纵向弹性。




这辆Altamira.2.5不算轻量，但由于具有赛车化的车架几何设计，因此骑乘感很好，发力踩踏的感觉很直接，平路上除了突然加速时反应较慢之外踩踏都能够处于高效状态，能够以较轻松的踩踏来维持中高速骑行。爬坡时很好发力，不过要快可就不容易了，较重的轮组拖了整体性能的后腿，以较快速度爬坡的话很容易出现后劲不足的状况，要是温和地爬坡的话效率还是比较高的。下坡时稳定性很高，过弯顺畅，稳定的操控和优秀的制动性能令人能够自信地高速下坡，同时所用轮胎的高抓地力也让人能够自信地切弯。可以说这辆Altamira 2.5的性能主要还是受制于轮组。


Altamira.2.5有着轻量的车架和优秀的几何设计，整车重量因部分低价零件而上升，不过它的赛车血统并未因此而被埋没，操控的稳定性和灵活、踩踏的高效性依然能够被无遗地释放出来，而它所缺失只不过是猛然发力时的那股爆发力。加速和爬坡性能有不尽人意之处，但看在价钱的份上一切都已不是问题，而且变速和刹车的性能与手感都已超标。P


文/摄影：Sam Lee
样品提供：领先运动器材（东莞）有限公司