北京正在把自行车逐渐边缘化贫困化垃圾化！

北京正在把自行车逐渐边缘化贫困化垃圾化！

北京正在把自行车逐渐边缘化贫困化垃圾化！让原本是人的城市活脱脱变成是机动车的城市！



BTV5首都经济报道----北京罚没自行车属于侵害公民权！

观点:
可以想象的是，如此措施实行后，将会导致自行车在北京的地位更加低落和窘迫，面对强悍凶残蛮不讲理的公权力，只能把自行车贡献给盗贼万事大吉。

从1月1日起，北京市城管部门将全面清理乱停乱放，影响全市环境的非机动车，其中自行车是整治重点。
都说自行车乱停乱放惹人烦,可又谁清楚他们的尴尬呢？刚毕业没多久的小陈是有车一族，瞧，这就是他的爱车，从校园到公司，这辆自行车已经和小陈成了多年老友，在出行的时候的确帮了不少忙，可有时候它也会给小陈带来点麻烦。
某宾馆保安人员：“自行车不让进。”
（记者：）“为什么？”
“宾馆有规定门口写着牌子呢。”
“那我们停哪啊？”
“出门左转二十米。”
人家不让进，也只能自己找地儿停了，可顺着保安的指示，小陈走了一百多米也没见收费停车场，倒是见着一个“自发的自行车聚集地”，大门口栅栏边，横七竖八的停满了自行车，甚至有的车还爬上了栅栏，颇有些车停的多了，就成了停车场的意思。
小陈：“有急事要办，所以只能随便找个地方停，其实自己也不想的。”
收费停车场一天才收两三毛钱，可如果随便停车丢了还得再花二三百买一辆，这笔帐小陈还能算的过来，可有些时候这两毛钱小陈想花出去还真不容易。像这大商场附近、银行门口、还有汽车站地铁站附近，想找个有人管的自行车收费停车场还真是件难事。
地铁工作人员：“没人看车。没人管经常丢车。没有（地方可停），反正好车别搁这儿。”（flash 相声 夜行记）
“二十八块钱买辆自行车，怎么样好骑吗？挺好的，除了铃不响哪都响。”
要是都骑着相声里的这种自行车出门，保管随便塞在哪里都放心，可如此一来，满街破车叮当响，停在路边就像废品回收，那岂不是更影响市容？
市民：“根本找不到地方放，总不能扛着到办公室里去吧。”
不过牢骚归牢骚，毕竟乱停不可取，而今后骑车人的宝驹不仅要提防被盗的危险，还要提防因为随意停放而被罚没。（2007年1月4日北京电视台《首都经济报道》）

应该说，在北京骑自行车的成本越来越高，风险本来就已经很大。在道路资源分配上，自行车道是最容易被机动车道瓜分蚕食的，自行车道经常被施划上机动车停车位，挤占自行车的行驶面积；道路交通设计方面，作为人力驱动的自行车要与机械驱动的机动车一样爬坡，在类似西直门外大街等地段干脆取消自行车道，只准许机动车通行，该路段到了首都体育馆西侧，辅路上彻底弄上台阶，使得“违法”闯入的自行车主到此不得不下车改成车骑人（搬着自行车上下台阶），形成了非常的中国特色；公共场所仅存的自行车存放处，已经全部蜕变为全民腐败的真实写照：无论什么公共场所，其管理者可以将自行车存放的收益权出让（是否有偿可想而知），于是，一些人在如此公共场所可以画地为牢进行自行车存放经营，可这种活动却只收钱不保管，收钱之际并不向自行车存放者提供任何凭据，如果在此自行车发生损坏或者丢失，自行车保管员不承担任何责任，这也彰显出与时俱进的权利责任不对等的现实；2002年，在保护公民合法财产写进宪法的同时，却取消了自行车登记的牌照制度，所有自行车都成了不记名（自然也就无法挂失）的法律上的无主财物，在警方少了太多因为自行车丢失的报案而大大减少了发案率之际，自行车主却成了无法证明自行车所有权的所有者，给盗贼提供了巨大的偷盗自行车却因为无法证明被盗物所有权而可以逍遥法外的空间，客观上助长了盗抢自行车的恣意妄为，显示出法律的可耻倒退。
在自行车停放处日益受到排挤压迫的背后，是公共服务方面的日益缺失。《城市》节目里看到，一些热衷于环保的民间人士为了给自行车提供存放条件，自掏腰包租场地雇人员建造自行车存放处。这种原本应该有政府提供的公共服务却要由民间来补充的景象，凸显出政府权力无限大责任无限小的尴尬，同时，民间人士建造自行车存放处的做法，由于作为权力意志体现的法律并不保护如此行为，而面临着随时可能被认定作非法建筑而拆除的风险。还有，依靠民间资源为公共服务的缺位进行补充，这种方式的可持续性注定很差，在中国政权打压非政府组织及其行为空间的背景下，基于道义和热情所产生的民间公益行为不可能得到普及和持续。
现在我们非常熟悉的说辞就是与国际接轨。国际上，越来越多的国家认可自行车是一种非常健康绿色环保的交通工具，并且采取了各式各样的措施鼓励自行车作为主要通勤方式。可这时，我们却绝口不提什么与国际接轨了，在城市道路规划设计管理上，无处不在地表现着机动车霸权，一切以机动车为主，让原本是人的城市活脱脱变成是机动车的城市，而把自行车逐渐边缘化贫困化垃圾化。曾几何时，中国作为自行车大国的密密麻麻的自行车潮流让全世界艳羡不已，可，如今自行车在城市中的地位已经一退再退到了无路可退的程度。
应该说，自行车存放难原本就是公权力昏庸无能所致，可现在，作为中国首都的北京，却要对自行车大动干戈，动用城管对“乱停乱放”的自行车进行罚没。
还不提这城管本身至今也没有为法律认定的执法权，城管存在本身的合法性还存在着巨大的问题，只是看，这乱停乱放，原本就是政府制造的一个导致自行车拥有者人人自危的巨大的制度陷阱，公共服务缺失导致公众行为在当局维护社会秩序的名义下刹那间沦为非法；由于自行车所有权的难以认定，使得公示期间认领财物的规定形同废纸，谁都难以凭借购买自行车发票来认领各自的自行车。
现在，城市管理的力度越来越大。对于机动车乱停乱放，到处都树立着“停车入位，违例拖走”的警示牌，给当局的罚款经济增光添彩；自行车，经过形同虚设的公示期就可以罚没，干脆将公民的财产据为己有。
实在是佩服这个创造性制度设计，侵犯公民合法财产可以连眼睛都不眨。
可以想象的是，如此措施实行后，将会导致自行车在北京的地位更加低落和窘迫，面对强悍凶残蛮不讲理的公权力，只能把自行车贡献给盗贼万事大吉。

怎么，这是真的吗？
还好，我以前在上学的那部风标1已经卖了！
要不然真不知道放哪！
不知道湖南以后也会不会响应首都的这一新标准！
不是说现在都流行车车要打钢印的吗？
我们益阳压根就没有这回事情！
哈哈，小城市还是好啊！
虽然经济不发达！
但是空气好！
满足吧！

唉～～～～
北京这个鬼地方啊～～
有一次我骑车从一个大厦的门口骑过去，他妈的，保安在后面撵我，要追杀我，搞的我一顿狂摇车才逃掉。
北京的单车和汽车的矛盾很大的，特别是在自行车道上。自行车道上停满了汽车。
我有几次还看见城管的皮卡把乱停的单车拖走。
骑车占北京公共交通的比重最大。现在北京在公共汽车方面的投入加大了（票价的确便宜 4毛），难道是要排挤自行车吗？
天啊！！
还有，北京的交通秩序好差，不像广州那样遵守交通规则。

我在这里买了个稀烂的单车，80块。换了个前轴，6块。
过年我没有回家，骑着车到处转悠。累醉我了，没有变速啊。还爆了一次胎，那是大年初2，崽就有人不补胎哦。我硬是骑了8，9公里的钢圈才霸蛮到家[em11]

北京的自行车确实是有蛮多的.

要让贪官污吏们都 步行、骑车上班。让他们都体会一下人民大众的切实感受，这样他们或许会在城市规划和政策制定的时候多花一点心思。

在北京，可以买个P8,出门基本坐地铁，2元，贯穿北京东南西北，出地铁就骑上，也就走不了多远了，很方便的