荷兰的（电动）自行车 （下）

回到荷兰的电动自行车，也先从牌子说起，gazelle早年和panasonic合作，推出过像glider之类的经典款，中置电机配合7,8速的内变，骑起来无与伦比的享受，不过这车的电池实在不咋的，只有26v，7.2a，大概能骑个30-40km吧。之后gazelle开始自己研发马达，而且都是前驱的，电池都是在德国制造，一心要维持高端品牌的形象。只不过虽然马达是250w的，相信里面的技术也很到位，但是其中的软件设计逻辑有些混乱，电机的助力大小是和你自己使得力道成正比的，你所能调节的就是这个比例。这个逻辑的混乱之处在于，我本身如果没有力气的话，你电机倒也不怎么给力，如果我力气上来了，你反而更加给力了。所以大风天骑起来还是很累。没有特别强悍的助力系统，gazelle的广告就是马达的声音够轻，加速够平稳，不会有一下子冲出去的情况。不过在我看来，这两点都不是很重要，因为自行车是在室外骑的，噪音大小基本上可以忽略不记，而加速平稳也是大部分自行车能够做到的。所以个人感觉如果gazelle不把软件重新调整的话很难和其他的车竞争。顺便说下， gazelle的电池比起其他的都贵，因为made in Germany.
batavus 和 sparta 鄙人没有骑过，不敢妄下结论，不过貌似大街上可以看到不少。两个牌子的车都有后趋和前趋的不同款式，与gazelle单一的驱动方式相比选择面广了许多。不过不知为什么sparta的很多车把锂电池内置于车架里面，所以没有办法把电池取出单独充电了，如果住在底层或者别墅，那倒不是问题。
如果说荷兰和德国自行车在没有助力情况下差别不大，那么加上马达和电机之后，感觉德国货要略胜一筹，毕竟德国的机械是全球闻名的。先说下winora,这个牌子大多人不一定知道，但是宝马自行车就是找他们代工的。之前推出的一款winora town exp在10年的eurobike上拿了最佳设计奖，极为拉风。这个公司的马达，电池和控制器都是用台湾的tranzx 系统，加速很牛，而且一般有四种助力方式可选，电量显示极为精准，不像有些其他的显示器，第一格电可以走20km,之后三格电才能跑10km.再说下herculus，应该是德国的大自行车厂了， 总感觉他和winora有不少联系，连主页的风格都是一样的，或者就是winora的母公司？这个厂什么技术都用，bosch的中置电机，tranzx的轮毂电机或者ion技术都有不同的产品线，价格也比较适中。最后说下kalkhorf, 算是德国的koga了，最高端的品牌，用的大多是日本panansonic的中置电机，而且不少产品是为最高速度45km/h设计的，如果追求速度与激情可以买kalkhorf,不过价格极为辣手，一般是两千出头。

接下来说下自行车的购买，一般社区里面都会有比较小的独立自行车店，一般荷兰人经营，价格贵，选择面少，很少打折，图的就是方便，尤其是如果需要修理或者检查问题的时候。如果有钱，没有闲，去那里买车是不错的选择。连锁的中型规模的自行车店有halfords与matrabike，这里面时不时会有打折，售后服务也好，尤其是halfords，新车三个月可以免费去检查下，调整辐条，刹车什么的。比较大规模的连锁店有家叫megabike的，在荷兰三个城市都有分店，选择面之广可比于自行车店的沃尔玛。里面经常会有大型的折扣，尤其是当他们需要清仓的时候，很可能是半价，或者60% off销售.所以有空去那里滔滔或许会有惊喜。还有些自行车店，实体店在偏远的小镇上，想是为了省租金吧，店面极为庞大，而且有很多德国和瑞士的自行车，一般的荷兰自行车店都卖不到，而且售价比原产国还便宜，。譬如bemibikes,fietsmaster.最后不得不提的是网络自行车销售，其实价格真的比实体电便宜不少，但是因为运输过程不能把自行车完全组装好，所以到手后还要自己diy一番。其次，如果出了问题，维修又是十分麻烦的事情。
下面就罗列下各个自行车网站，(本来想发链接的，不过说我没有这个权限，把关键词打到google就行了)
一，大中型连锁店 （实体+网络）
1，halfords:   算是荷兰最大的连锁自行车和汽车用品店了，一般大城市里总会有8，9家店面，小城市也会有1，2家吧，各种类型的车都有，价格中等。
2，matrabike:  主要集中在鹿特丹，海牙附近，实体店面不大，但是网上选购面很大。该网站最大的噱头就是长年有50%的折扣，其实就是把自行车价格拉高接近一倍，然后再打对折，让人有种赚便宜的感觉，其他价格也不算太低。
3， megabike:  主要也是在鹿特丹附近，不过他们的网站做的极烂，基本上没有update的信息，所以只能到实体店去碰运气，好在鹿特丹那家开在市中心，平时顺道经过也方便。
4，adobike:  东西不多，分店不少，各个城市基本都会有
二，大型独立店（网络+实体）
1, bemibikes：里面的车浩如烟海，而且可以买到winora, herculus, bergamont,之类的德国货，经常打折，地处阿姆北面的purmerend.
2, fietsmaster:  里面东西也不少，和bemibikes风格类似，地处alkmaar
3, correctbike:  这家在鹿特丹北站附近，经营各种东西，包括船只，家用电器，乐器，各种电子用品等，能够买到瑞士的flyer，英国的A2B和德国的各种品牌，不过价格比上面两家要贵。
三，纯网络销售
1, bikester: 总部位于德国的超大自行车平台，在欧洲6个国家都有网上销售，而且价格统一，天价折扣经常会遇到，不过如果需要修车，得把车运回德国总部，虽然不用自己出钱，但是比较折腾。
2, fietsenwinkel: 荷兰本土网站，东西多，虽是网上购买，但是在一些大城市有维修点，所以还算比较方便的。
3，fietsonline: 本土网站，不是特别清楚
4，fiets onderdelen: 荷兰本土，里面东西超级多
四，其他
1, beslist 这个网站类似于中介，只要输入需要的东西名称，就自动可以链接到各种网络销售的平台，类似 kieskeurig
2, motorpromo, 这个网站主要做进出口的东西， 里面的自行车很多都是中国的货，价格比外边的便宜，因为厂家直销，质量就自己鉴别了。
3, marktplaats, 不用多说了吧，荷兰最著名的二手网络市场，其实里面也有很多一手货的广告

补充一些其他的主题
一，关于电池
现在市场上的大多数电动自行车都是锂电池，英文是lithium, 可以保证重复冲500次后，电量维持在80%以上，这点问题上大厂就很诚实，比如bosch，winora,都明确说自己可以反复冲500次，但是一些小厂，就会夸张地说可以冲600，800次，中国的喜德胜号称冲1000次以上，当然，可以理解为冲了1000次后电池就完全报废。锂电池也有一些变体，比如Lithium-Polymer(聚合物锂电池)，Lifepo4(磷酸铁锂)， 都是在锂电池基础上加入一些其他元素之后改进锂电池性能，比如Lithium-polymer 就可以冲到800次，而Lifepo4可以冲到1500次。其次，说下电压。目前所有电动车基本就两种电压，24v和36v，不要以为24v的车跑得比36v的慢，因为决定的因素在于马达的功率，如果都是250w的马达，那么24v的电池在达到这个功率是需要输出250/24=10.4 A 电流，而36v电池输出的是250/36=6.9A电流。除了电机本身效率的区别，36v比之24v的一个优势就是电阻的热损耗较小，因为如果两者电阻R相同，热损耗=I*I*R, 36v的输出电流小，热损耗就小， 这和输电为什么用高压是同样的原理。有个很容易忽视的问题是，有些厂家为了解决成本，统一用36v的电机，但是电池却有24和36v两种，这时候商家会说24v电池的电机是200w,而36v的电机是250w, 而当你骑了之后也会相信。用24v电池搭配36v电机的一个很大的坏处就是电机的效率因为电压不是在最佳工作范围而下降。所以大家一定要好好鉴别。每量车的说明上都会有一次充电的大概行驶距离，千万别信那个东西，因为那个距离很可能是商家在自行车使用最小助力的情况下测得的。判断一辆车能冲一次电骑多员，最主要的是两点，一，看驱动方式，一般说来，前轮箍距离<后轮箍距离<中置电机距离。 二，看电池容量，就是用电压乘以电流数，单位是瓦时（WH）,比如一块36v,10A的电池的能量就是360wh,如果一定要说个行驶距离的话大概是50-60km, 90%的车都在这个范围之内。如果说遇到了giant,或者用panasonic中置电机的车，别忘了看下电池电压，因为他们一般都是26v. 再来说下充电，一般的充电器都会标注以2A的速度充电，无论是24v或者36v,注意，那个是最大充电速度，所以一个10A的电池大概需要6小时才能完全充满，因为越到后来充电速度越慢，最后可能就是涓流充电了。另外，锂电池是没有记忆效应的，所以随时都可以冲，不必等电没有了。有些特别的电池配有快速充电器，比如bosch的目前所有电池都是36v, 8A, 第一个小时可以充到50%电量，之后过1.5小时充满，总共2.5小时，比起其他电池稍快。美国的schwinn和日本toshiba合作，开发了半个小时就可以充满24V, 10A的电池和充电器，搭配在一款叫tailwind自行车上，不过因为技术比较新，故障率也很高，而且欧洲基本上没有销售。panasonic 采用了类似丰田电动汽车的技术，将刹车，轮毂下坡时产生的能量积蓄为电能，可以在骑行中自充电，但是个人感觉这个技术只有在多山地的路况下有用，荷兰的平地基本上没有意义。所有的车在刚冲好电的时候加速都很猛，以后越来越弱，因为电池的电压在不断下降，所谓36v的电池 ，就是在充满电的情况下输出42伏左右的电流，再快没有电的时候输出31伏左右电流，两者相差30%，自然马达的动力不一样了。另外锂电池最佳工作温度是25度，随着温度下降，电能越来越弱，所以冬天骑行的距离要短于夏天，如果比较爱护车子的话，冬天最好储藏在恒温的室内或者仓库里面。最后，说下电池的位置。大部分电池都会放在这四个位置。
一：嵌在特别的后货架里面。绝大多数自行车都是这样，因为方便，从后面一抽就出来，而且不影响其他东西的放置，坏处就是因为后货架加了电池和控制器的重量，车身稍微会有些晃。这种电池在国内叫做后货架电池。
二：在座杆和后轮之间增加一段距离，嵌入一个竖着放的电池。这样的好处是将重量压在自行车本身重心的位置上（即五通处），比较稳定。坏处就是取下电池充电不方便，需要将座杆取下，除非坐垫可以向上折起。国内把这个叫做银鱼壳电池。一个特例就是松下中置电机配套的电池也是放在这个位置，不过是从侧边取下，这样就避免了上述问题。
三：在座杆上固定一块电池，一般用于山地车或者改装车辆，因为不需要后货架，也不必改变车架结构，国内叫做小青蛙电池。
四：在车架上，一般放水壶的位置，也是主要用于山地车，国内叫水壶电池
在说说一些特别的电池
1。 giant自行车另辟蹊径，把电池放在后货架的侧边，而且一般都配以专用驮袋保护，所以一次可以装两块电池，行使距离加倍。只不过驮袋中的容量就小了。
2。 winora town exp, victoria eagle,herculus eagle 等20寸轮胎，使用台湾tranzx系统的自行车都用一种T型电池，放在特殊的后货架内，可以完全防雨，只不过没有办法在上面装驮袋，否则就取不了电池了。
3。 sparta还有国内的喜德盛，喜欢把电池装在车架里面，从外面看，和一般自行车无异，很低调，但是除了这个我也想不出其他好处，因为一是充电不方便，二是备用电池很难找，三是维修需要把整个自行车交过去。

二，关于改装电动自行车。
如果你有一部很不错的车，又已经骑得很习惯了，不想丢弃，又想轻松骑行，那么改装是个不错的选择。最容易的改装，也是我个人觉得最好的改装方式就是更换前轮毂，使得自行车成为前驱电动车，因为这样最方便，不会影响车的主要结构，尤其是后轮变速，原来什么样，现在还是什么样。而且，如果电机坏了，换一个也是很方便的事情。如果要换后轮，那么变速要一起拆下，基本上需要车行的专业人员了，如果想换中置，那么就是去工厂，或者家里有工厂。国内做自行车改装的比较有名的在淘宝上有个叫“车神868”，据说改装的不错，荷兰这边主要有以下几个地方。
1. rat-holland, 这个网站提供的改装套件范围很广，基本涵盖各种类型自行车，在荷兰各个城市都有实体代理人，他们的自行车，改装器材也一般通过代理人和网络两个渠道销售，所以可以事先和代理人商量，讨论，看哪套改装部件最适合自己。一般600-700可以买一套适合日常出行的套件，如果追求长距离骑行，他们还有36V，15A的大容量电池，可以一次骑90-100km
2. Power-bike，他们只是提供一种类型的轮毂和电池，不过好处就是因为他们使用的仪表板可以直接调整控制器，不必将最大行驶速度局限在25km/h
3. V-fiets, 他们提供的种类比较有限
荷兰这边只提供250w的马达，美国和国内其实选择面很广，比如goldenmotor， bionx，都是不错的产品，可惜荷兰不售，只有再过两年看了。
最后补充一句，改装最难的地方就是刹车的调节，尤其是V刹，如果自己不是特别手巧的话还是让专业人员弄，安全最重要。