[转帖]FOX 2009

基本上，FOX 09年不会有全新产品上市，所有这一条干脆就被踢到综合新闻里头去了。09年FOX所有的产品都是修修补补小改进，据其自己说是因为他们更注重内在美，不会搞表面功夫。而事实上大多数产品的外观和08年也没什么两样。而明年的主角，就是15QR。



当年CAMPY开发QR的时候山地车还在火星上，所以QR系统对于山地车来说一直就是个半吊子。经验丰富的车手都很清楚QR的局限性，从你的手到轮子，那点可怜的力量就这样损失在那么细的一根快拆上头了。所以FOX的工程师一直和想做一个类似20mm桶轴的东西出来，和希马诺合作以后，15QR就诞生了。


调整好罗盘就ok了，无需经常校验

实际上15QR比普通的QR系统更方便。普通的快拆杆大家都知道需要双手控制，一手拧把一手去管另一侧的螺帽。而15QR只需要一只手去拧把就可以了，所以其实更快捷。另一方面，在重量上不损失的情况下，还能增加15%的抗扭转刚性和25%横向刚性。实际上这里的意义就在于用一个QR系统的重量获得20MM系统的效能。这对于车手来说等于一举两得，即保持轻量，又能获得20mm的那种良好通过性能。这是一个全新的标准，所以你可以在大量2009年的新车上看到15QR的成了标配


就我们的经验来说，用同样的车架、轮子。先使用普通QR的32MM TALAS，再回过头来换成15QR的32 MM TALAS。立刻就可以感觉到巨大的差异，你会觉得普通QR系统已经不再是一个明智的选择。从FOX的订单上也可以看出这一点，15QR系统的订单增长率是500%！！！其实普通QR的感觉也是很良好，但是一旦换上15QR， 前叉的稳定性陡然提升，一切都会变得更积极。

[本贴已被 作者 于 2009年02月01日 16时29分41秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

DHX Air方面只有一个很小的改变，它的平台阀门拨杆现在更具人体工学优势。而且档位切换角度从过去的180度减少到现在的90度，这样操作更简便。

DHX 5.0 则有了一个新的压缩控制系统 G-outs。效果不是很清楚，因为没机会试用，据说是回弹阻尼有所改进，底部也增加了一些阻尼，还有就是大冲击会好一点。这一变化在所有的产品上都会有体现,比如36和40都有更多的压缩阻尼控制和更好的触底反弹阻力。此外新的系统会让高低速压缩的过渡更加“无缝”。

[本贴已被 作者 于 2009年02月01日 16时29分31秒 编辑过][/COLOR][/ALIGN]

下面是一张新的曲线图


最后就是36 TALAS又一个新的叉桥，密封系统也会更顺滑（密封圈改了）。40的桶轴固定系统也有改进，刚性会得到提升。

好！图好！

好帖

传统的快拆结构在安装精度和刚性都存在一些缺陷，15qr确实是一个大的改进。

好叉！

好东西 不知道能像快拆一样普及不

桶轴结构只会存在于高档的叉子上（2000以上）
普及到普通前叉不太现实

升级换代……