2016款Cervelo S3 Ultegra整车

        新款车架，刚性更加，气动性更好
         
        败客雷达评分：3.5/5
         
        败客雷达评语：“速度与操控感非常好，但是马维克的Cosmic轮组似乎成了整车的短板。”
         
        亮点：轻快，操控顺畅，轻量化，总之一个字就是快。
         
        缺点：轮组与外胎影响了整车的舒适性。
         
        如果你正在寻找的是一辆真正的气动公路车，同时也看重操控性与升级潜力的话，那就买它吧！
         
        S3这款型号是Cervelo历史最悠久的系列之一，首创于2008年，同时S3也是加拿大厂家Cervelo历史上最成功的竞赛车款之一，这款车甚至赢得过世锦赛冠军——也就是“雷神”胡舒伍德在2010年世锦赛夺冠的座驾。
         
        不过在漫长的产品改革进化中，S3这款车已经发生了很大的变化。据Cervelo的说法，2016款的S3是比之前任何一款S3都要出色的战车。不过这是相当官方的表示，毕竟类似的语句我们在手机发布会上已经听的够多了不是吗？
         
        从表面上看，新款的S3相比于前代产品并没有革命性的改变，但是这款车的设计上确实可以说是脱胎换骨。车架不仅在碳纤维编排上做出了改进，同时前叉与头管也采用了新产品，车架后部的设计则是来自于Cervelo的高端产品RCA。
         
        公路火箭
         
        “公路火箭”的意思是这辆车足够轻，且在整体性上有提升，同时这辆车也可以无缝兼容电子变速套件。同时车架设计上给外胎留出了更大的空间，以此来适应25mm外胎的潮流。以上这些特性都使得这款战车更加完美，对于需要一辆战车来入门气动车的人来说。
         
        当你骑上新款S3，你的第一感觉就会是公路上的火箭。前端一体化的设计据称提高了整车16%的刚性。
       


        完全重新设计的新款S3车架
         
        这款车不仅仅在平直路面上很快，在过弯时依旧迅速。车架强化的刚性表现使得你的每一次踩踏都能直截了当感受到力量的传输。
         
        这意味着你的踩踏效率也得到了提高，你的新款S3也就会跑得更快。就好比你在车上踩踏的每一分钟，你的输出都会不断提升自行车的速度。
         
        从舒适性的角度来看，S3的表现依旧优秀：全新车尾设计非常有用，可以降低路面的颠簸感，同时整车还搭配了Fizik的Antares坐垫。但是当路况太为糟糕时，整车上的23mm马维克外胎（实际上更像是21mm的感受）就显得力不从心了，你在3T弯把上会感受到更多的震动。
         
        总体评价
         
        许多气动车为了改善舒适性表现，特别为整车搭配了更大更宽的外胎，这对于像Cervelo一样使用窄外胎的厂家来说是不公平的。不过好在Cervelo为S3制造了行业顶级的车架。
         
        铝合金的马维克气动轮组结实耐用，刚性足够，加上内外胎这对轮组重量是2380克，虽然这个重量称不上惊喜，不过考虑到整车价位这个表现也不赖了。
       


        较窄的马维克铝轮组加上细外胎，使得整车在颠簸路况上不太美好
         
        如果更换配件的话，我们觉得一对较宽的外胎更加能发挥出新款S3车架的优势。作为测试的一部分，我们为整车更换了Zipp 30铝合金轮组进行骑行，同时也换上了25mm外胎，我们负责任地告诉你，整车体验得到了提升。
         
        套件方面，整车搭配的52/36牙盘与11-25飞轮对耐力型车手较为合适，不过对于喜欢爬坡的车手来说，可能还是11-28t飞轮比较好。禧马诺Ultegra套件一如既往地顺畅可靠，甚至我们用上Ultegra套件之后就不会再去想升级套件这码事了。
         
        如此极致的新款S3完全配得上高端气动轮组，不过这款战车还是称不上无懈可击，因为平稳性方面做的还是稍稍差了些火候。
         
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