闪电Allez Elite：平民法拉利？

[B]售价：1000英镑

Bikeradar评分：4.5/5分

败客雷达评语：

“高强度、顺畅，并且易于操控的铝合金Allez车款，整车只有轮组和刹车拖了后腿。”

亮点：超棒的操控性，在起伏路上感觉一流。

缺点：车架的表现没有得到全部发挥。



这是一辆适合日常通勤，并且在运动竞技中也不退缩的车款。

闪电将Allez车款定义为大环赛冠军常客Tarmac车款的廉价版本。不过Allez的设计制造可不是单纯的“铝合金Tarmac复刻版”，位于加州的设计室将Tarmac作为Allez设计的基础，然后设计出了更加适合日常使用的Allez车型。

车架几何角度上Allez保留了Tarmac的设计，但是stack值增加了15mm，而reach值维持不变。更改后的Allez车架依旧是一款颇具进攻气息的产品，但是对于柔韧性不好的车手来说，Allez相对于Tarmac在姿势上会好很多。

同时，设计者在Allez上加长了4mm的轴距，这一点不仔细观察基本发现不了，不过理论上说加长的轴距应该会使整车更加稳定。由于Allez的哥哥Tarmac在灵活性与稳定性的表现上已经属于顶级，所以Allez也不会差到哪里去。



车架角度与Tarmac一致

我们测试的这款Allez在公路上给人的感觉就是有力有进攻欲，而且在起伏路面上有更好的表现。我们的一位试骑者甚至在Allez上打破了自己的一段4英里个人记录，足足快了半分钟。所以这辆Allez绝对对得起自己的名号，就看你的发动机怎样了。

不过在那些长距离的爬坡中，Allez整车配置的不算轻的轮组和外胎的劣势就能体现出来了，总会让你有一点点拖累感，感觉像是你拖着轮子前进，而不是轮子带着你前进。虽然原装轮组的花鼓很顺畅，不过Allez这样的车架完全应该配上更好的轮组。

整车的短板还有夹器。虽然原装夹器质量不错刹车力道也足够，但是手感总是不够硬，有种按木块发生形变的感觉，在快速的下坡弯角时这样的刹车会使操控变得不是那么精准。



整车上闪电标志的零件都不错

所以车架的表现是这辆Allez的亮点，即使在碳纤维大行其道的今天铝合金也能给出令人满意的答卷。并且闪电也没有这款车架上偷工减料，而是使用了以前职业竞赛级别的闪电E5铝合金，闪电声称这款材料要比A1铝合金强度更高，同时也更轻，提供了最佳的重量与骑乘感受的双赢。

也就是说这款Allez在舒适性方面的表现也非常不错。虽然达不到巴黎-鲁贝战车那样的舒适度，不过通过改装加宽外胎与更换坐垫、加厚把带，这辆车也不是不能跑石头路。

操控感良好的同时保持了舒适性——同时足以承受每天通勤的使用强度，虽然距离“为铝合金正名”这样的理想还有距离，不过对于钱包不鼓的车友来说这已经是一辆足够完美的战车了。稍加轻量化改装，这辆车会变得更加强悍。
  
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