MAVIC ZXELLIUM Elite实测记录

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这篇应该算是《鲨鱼咬轮组》的番外篇吧？老实说一直咬轮圈《Nibali’s 2015 Specialized Tarmac》也是会腻的，因此这次特别企划与踩踏息息相关的踏板单元，来检视看看换了组踩踏利器，到底会对整体车款的操控与前进上带来多少改变呢？今趟配合的款式是《MAVIC ZXELLIUM Elite》，外型酷似《TIME》的美学设计立马紧抓住我的目光，虽说这两组原本就系出同门，不过对于使用《LOOK》系列多年的我来说，抛开习惯的零件，尝试未知领域这点来看，着实有些既期待又怕受伤害的犹疑感呢！(虽然LOOK自己本身也不太争气就是了)



FITTING绝对是踩踏的第一步
首先安装卡踏以及扣片的工程，在此特别感谢闪电牌大直店的小山姆友情赞助，毕竟在车体几何的FITTING上，牵一髮动全身，换上一组新的卡踏当然也要经过精密的测量与老练的经验校对后，才能发回百分百的效能，帮助车主在踩踏过程中能够更舒适顺遂，不然功率提升不成，赔了夫人又折兵可就糗爆了啊！《MAVIC ZXELLIUM Elite》在校对上主要是以左右移动为主，前后的部分则无法调动实为最可惜的地方，这点还请车友在使用前先多加留意。



上卡容易 脱卡轻鬆
车鞋装好扣片之后，我满怀紧张的心情将左脚扣上卡踏，一道清脆的上卡声顿时消弭我大半的疑虑，《MAVIC ZXELLIUM Elite》的上卡速度相当俐落，跟之前我所习惯的品牌上卡方式几乎如出一辙，甚至可以说更胜于蓝。双脚实际上卡后，初步踩踏上并没有太大问题，令我耳目一新的反而是脱卡部份相当滑顺，几乎不费多少力气就能轻鬆分离，这对于习惯0度卡踏的我来说，简直就是爽度飙到了最高点，只差眼泪没流下来就是了。



是优点还是缺点？
会这么说不是没有原因，去年武岭盃通过清境农场后，接下来就曾因为肌耐力的不足导致脱卡发生抽筋的惨况，对照当年痛到流泪的情形比照当下，小腿的肌肉可真是舒爽到了一个极致。不过同时我也开始担心起来，如果在抽车踩踏以及下滑重压时，如果一个角度摆幅过大，是否会发生脱卡的危险情况呢？为了发挥实战演练的精确度，我挑选了乌来福山当作这组器材的测验场地。过程中不但会有市区的平路，同时进入新乌路后也会有两段爬坡以及下滑路段，最后再接续绵延起伏的丘陵地形，可以说是体验《MAVIC ZXELLIUM Elite》最棒的理想路线。

出乎意料外的踩踏感

平路的踩踏感相当平实，尤其是遇到红绿灯时上下卡也相当容易，脱卡无须赘述，就连上卡也几乎往往都能一次到位，虽说卡踏自然下垂的灵敏度并没有特别理想，但对照《LOOK BLADE2》而言，角度上明显地优秀前者许多。由于外观造型较「利」的缘故，上卡如果没扣準容易刮伤车鞋皮面，这点倒是另我心里很干，只能提醒自己在上卡前务必更加注意动作是否确实。接下来面临上坡路线的踩踏感我认为表显OK，每圈的运转在力道传递上都十分踏实，让我最担心的抽车动作也没有发生脱卡的风险，两段长下坡以及过弯卡踏都将扣片抓得很牢，整体来说大大出乎我的预期之外，撇除重量稍嫌沉了一点外，几乎没有可以靠北的地方。


均标之上的骑乘感
通过乌来瀑布之后，我正式进入福山丘陵地段，经历大约半小时左右的踩踏过程，我认为这组踏板在性能的展现上，绝对经得起车友催毛球疵的严格标準。踩踏流畅度令人讚不绝口外，抓地力以及力量的刚性强度也不再话下，至此几乎可以笃定说《MAVIC ZXELLIUM Elite》是款兼具流动与扎实感的一流踏板。如果你对于品牌有着某种执着迷思，或是习惯卡踏颜色与车款搭配得宜又不抢戏，那么我在此诚挚推荐《MAVIC ZXELLIUM Elite》应该会是符合车友心目中的最佳骑乘伙伴。



MAVIC ZXELLIUM Elite踏板




●Mavic的独家浮动系统，能依骑乘者身体做最大功率传输，钢製轴心及複合材质本体让ZXELLIUM Elite更加坚固耐用，足以应付骑乘者高强度踩踏。
●iClic技术及碳纤维弹片能让您轻易的上卡和下卡。
●700平方釐米超宽踩踏平台，增加卡鞋接触面积，可替换本体板使脚踏保持完美状态。
●脚与轴心之间的最小13.5mm距离，能在踩踏时保持圆滑的踏板行程，抵消倾斜作用。
●能让骑乘者根据偏好自由调整横向角度，骑乘者有更多流动性或更多的摩擦/抓地力的选择。
●重量: 225g



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