道卡斯FALCON275山地车测评

道卡斯 FALCON275山地车测评
FALCON 鹰族 27.5寸（HPL避震系统）
前叉：XFUSION VELVET
后胆：XFUSION O2 RCX
速别：20S
前变：SRAM X7
后变：SRAM X9
刹车：DEOER M615
轮组：NOVATEC FlowtraIl27.5
外胎：建大 K-1010 120TPI 折叠版
牙盘：FSA

        
道卡斯 FALCON 275山地车在道卡斯几款夺人眼光的全避震车系列中显得不是那么引人注目，显得低调。与朴实低调的外观形成对比，它的性能适应性却是非常出色的。受骑行地形的限制，我到越野场地需要长途跋涉，而且上上下下的山路极多，这款短行程的车反而更适合我。拿到这个车到现在有快一年时间了。至少前半年几乎每天都在骑，还经历了五天五百公里的长途山地穿越骑行，当日行程超过220公里的耐力骑行，以及多次单日爬升超过3500米（最高达3800米）的骑行，对这款车是越来越喜欢了。下面我们来逐一分享体验。

车架和外观：
整车外形偏向朴实无华的风格。锥形头管，27.5轮径规格，前变速线采用内走线，其他线管采用下走线，这样车辆看上去相当干净，而且需要搬车的时候右手握不到线管，这些小细节设计上都考虑到了。



      
整车重量12.49公斤，售价14900。作为一款27.5并且是120毫米避震的车来说，这个重量是相当不错的。车架避震系统采用HPL（高主轴转点四连杆）设计，本质上是一种虚拟转点，但道卡斯强调是高转点设计来提升踩踏效率，让踩踏力完全不压缩避震器。作为120毫米避震行程应对XC和trail用途的车来说，踩踏效率是设计的重中之重，这点道卡斯做的很好



避震和前叉：
后避震采用野宝旗下的XFUSION O2 RCX。避震器上有道卡斯标志，应该是为道卡斯的要求特别订制的版本。和我过去经常使用的fox后避震不同。这款避震器具有很强大的踩踏平台。避震器有四档，一档为全开放的越野模式，另外分别是轻，重踩踏平台和全锁死。即使为全开放模式，普通的站立踩踏后避震也非常稳定，只是坐姿踩踏如果重心不稳，仍会有轻微的上下起伏。如果打开踩踏平台，无论站立或者坐姿就非常稳定了。因为车的轻量和良好的踩踏效率，除非很陡且长的上坡，基本上我一直采用全开的模式就够了，并不担心泄力和上坡的拖累。

     
前叉也采用野宝旗下的Velvet RL，这款前叉润度和回弹方面都属一流，和fox比并不逊色。无论大小震动都能很好吸收。但和后避震比，则没有那么优秀的踩踏平台支持。如果你站立踩踏加速，会发现后避震纹丝不动，但前叉如果不锁死就会随着身体起伏。如果这款前叉配有类似后避震的踩踏平台，那么这款整车可以作为是一款出色的xc战车，或许能在复杂地形的长途耐力赛比赛中占有一席之地。


轮组和外胎：
轮组采用久裕成品轮组flow trail，经历几个月的大强度使用，不得不说是一款非常出色的轮组。即使经历大雨和泥浆的洗礼，润度一直保持很好。一米落差的水泥地硬碰硬的对抗也没让它有什么变形，辐条也没有任何松弛或者断裂。几个月甚至没做一次调整，大赞一下。另外，轮组外观漂亮，棘轮的声音也很有特色，细密柔和的声音听着是享受。经常会有车友问起这个轮组，说明外观设计和声音都有特点。后来参加上海展得知，这款轮组是获得创新奖的产品，采用6爪独立弹簧搭配42齿棘齿环，超快速咬合系统，使用日本的ERO培林。

        
外胎采用120tpi的建大1010。越野抓地是不错的，平路阻力略大但还可以接受，否则一天220公里山路跑下来是很难受的。
外胎和车圈的紧密度非常高。优点是结合牢固可靠，缺点是前面几次补胎让我费了不少周折。塑料撬胎棒很难插不进去，后来掌握了技巧就好多了。
内胎也是建大的，这个有点小问题。几次发现爆胎后居然是内侧有洞，我判断是沙眼所致，外部的穿刺应该只会在外侧才对。
其他组件:
变速系统采用sram x9套件，后变速是很满意的，变速准确有力，链条张力够大，链条不会击打车架，骑行感觉安静扎实。sram x7前变速需要用力点，这是一个小弱点。

        
刹车采用shimano m615，刹车性能良好，安静。前刹车力度在高强度使用的时候略感不足，需要刻意加大刹车力度才能控制刹车的感觉。如果采用稍大的盘片应该会更好。

     
车座采用 prologo的zero车座，骑感稍硬。个人偏好wtb的purev，所以为了长途旅行，我是换下了原配车座。
把立原配的比较长，是偏向xc风格的。也为了长途旅行，换了短把立，骑行更舒适，越野下坡也更爽快些。



换装短把立和WTB车座后的效果，可以完美对付长途骑行的需要。
测评小结：
        道卡斯 FALCON 275是可以通吃一切用途的车。可以用来越野，可以用来城市中飞台阶，冲楼梯，也可以用来长途旅行，当然你要配个背包。因为它轻量化的车身和良好的踩踏效率，你也可以用来参加一些业余赛事。如果这个车进一步进化，比如用碳纤车架，配置前叉有踩踏平台，那么这款车在职业赛事中也能占有一席之地。

        
这里加一点多余的话。很多车友在第一次购买全避震车的时候，都在问到底多大行程的车合适呢？根据中国的国情和道路情况，我认为如果你没有缆车和4+2模式，一款100到120毫米避震行程的全避震车是最好的。因为你需要骑行相当长的时间才能到越野地点，需要爬不少的山路。你可能经常和骑硬尾的车友参加活动，你的车需要强悍的踩踏效率。如果你动辄来个150甚至180的全避震车，你真会感到吃力。而且多数道路的落差很难超过一米，多数就在50厘米甚至20-30厘米区间，这个行程的车可以对付。

        
这款车具有极高的可靠性，平时除了定期上点链条油，是不需要你怎么打理的，它就是那么可靠的一个武器，随时听从你的召唤。

        
当然，这款车也有一些需要改善的地方。因为避震器调教注重踩踏硬度，不可避免的在避震柔和方面稍有欠缺。有时候对下压回弹的反馈不够利索。比如你要越过障碍起跳的时候，反弹有时候不到位导致失去了起跳高度。
外观方面，设计风格似乎过于朴实了点。如果能做些适度的优化和流畅设计，这样整车的风格就和性能更加匹配了。此点意见对那些就喜欢朴实低调的车友除外。