REVEN 比利时新星Rivet评测

来自比利时研发设计团队的「REVEN」，推出了性价比超优的碳纤维自行车，虽然整车重量不算轻量化等级，却也有着不错的效能，尤其在舒适性上非常适合刚入门公路车的车友。



入门级的碳纤维成车到底会给我们带来什么样的冲击或者平平淡淡的感受，这点我们也不能确定，它就像是国中时国文课本里的第三课，你会忘了课文里说什么，但你也学会了课文里想要教导你的生词或文法。REVEN Rivet就像这样，你可能会很容易的忘记它，但你一定会记住它骑乘起来的感觉，尤其当它是你的第一部碳纤维自行车时，这平淡中带点不一样的感觉，会是引领你进入碳纤维自行车界的最佳首选。



焦点分析





REVEN Rivet TEAM



以上管尺寸52cm来看，头管设计稍微短了一些，主要会增加操控性、提高灵敏度。







座管採用了31.6mm管径座管，从材料与设计上面改变，提高了座管刚性同时也增加了一点弹性空间。







整体车身採UD纹设计，将碳纤维原本的味道直接展现出来，在车队版本当中的配色更是直接凸显了设计感。







后上叉部分採用了下弦弧形设计，与立管、上管交接处是经过了特殊考量的开发，强调吸震功能。







测试路线



本次测试中，因为此款车辆定位在入门以及初阶碳纤维车款，所以测试起来需要花费更多时间去适应，否则简单的骑乘测试也许就无法体会出所谓入门级产品的定位与价值。本次测试就採用了交叉比对来做测试，测量均速以及平均心率。



路线一：











距离约8km、6％左右上坡、总爬升约230m。

均速18km/h、完成时间约21分钟。

路线一为缓坡测试。



路线二：











距离约20km、最大坡度低于6％、总爬升约180m。

均速28km/h、完成时间约45分钟。

路线二为平路测试，测试中需要停下等待红绿灯，重新起步会稍微拉低均速，每次停等次数一样。



综合心得



前面说到REVEN Rivet定位在入门的碳纤维车款，车架设计原本就是针对舒适性能作为设计方向，以正常的路面状态免不了会有一些小坑洞以及柏油路面重新填补的情况，每次骑车都会刻意避开这些不规则的隆起，这次测试则是完全不闪避，感受一下车架带来的回馈感觉。



除了从后上叉的吸震设计来看，在座管以及座垫上面其实也选用了舒适以及具有吸震效果的部件。31.6mm管径原本应该会让整个座管变得更硬更强壮，但在REVEN Rivet使用的座管却是利用管径增加的同时强化了弹性，也就是说遇到坑洞时，座管会因应这个冲击瞬间产生一点型变来吸收震动。在搭配原厂提供的座垫之下，让整个身体可以很舒服的跟车体结合，讲简单一点，这就是碳纤维车应有的调性，而且利用车架本身的优势加上部件更加强化了这种感觉。





上坡起身抽车



每次的爬坡过程中，我们都使出全力冲上去，在原厂搭配的32T飞轮，如果要使用在平均坡度6％的情况也许是「大材小用」了，以均速18km/h来看几乎是用不到这个齿比，测试齿比为前34T后14T、15T左右，平均迴转速每分钟72。提供这样的数据表示如果是以一般人来看，其实REVEN Rivet它就是一部具备正常爬坡性能的碳纤维车款。



使用原厂轮组的情况下，爬坡性能并非特别突出，不管是在路线中坡度超过6％的路段或者是其他6％左右的路段，就算是将齿比调成21T或是23T也一样是稳稳前进。透过几次的测试之后，其实我们并不奢望它会拥有超轻快的起步、超凡的抽车冲刺感，但不表示这台车就是不好的，这种情况我们只能说轻快与爆发力只是程度上的区别而已，而对于性价比来说却是很好的选择。





感受下坡的稳定



经过连续几天总共5趟的爬坡测试之后，如果我们只是想要图个轻鬆加上一点运动性能的话，REVEN Rivet是能够满足这样的需求。而舒适的设定在上坡或者下坡，都有着非常稳定的回馈感。



接这测试路线来到了平路，平路我们特别强调的部份在于15km之后的体感，原因在于刚开始经过热身且身体没有累积疲劳的情况下，很多车种几乎无法体会出它的特别之处，所以同样的同一路线分为4天测试了4次，其中一次使用自己原本的车辆来做比较。





加速中



平缓路段最主要的就是保持稳定的输出，在规律的划圆、保持迴转、保持均速的状态下，身体所累积的疲劳程度也许就可以说明REVEN Rivet舒适的特性。



REVEN Rivet原厂配置了小弯把，对于身形较小、柔软度不高的车友会非常明显感受到小弯把所带来的舒适性，例如手部位置放在下把时并不会造成太多的压力，如果是一般车手把的话下沉的幅度就会更大，但这个姿势对于一般非重度使用者来讲是没办法支撑太久的，笔者在使用一般车手把下把位置时超过10km就会显得有点辛苦。但是使用小弯把的话还可以撑久一点，缺点就是身体重心会较高、迎风面比较大等。下沉量对于迎风面风阻的关係似乎在时速30km/h以下不会造成太多影响，但是体感却差了很多，小弯把还是比较舒适的。



平均测试下来的车架调性还是不脱碳纤维本身应有的Q弹感受，具备基本碳纤维车款性能以及强化的舒适性，经过了15km后的骑乘每次都有相同的感受。接着提到运动性能，瞬间起身抽车时并不是轻巧直接的感觉，Q弹本身就是一种双面刃，当瞬间力道输出时其实也可以感觉到反馈回来的力量感受并不直接。





平路冲刺抽车



入门级车款对于测试来讲最困难的点，就在于它在各项我们希望知道的性能表现上面并非都特别突出，这也是REVEN Rivet想要给我们的感觉，以市售价不到5万元的碳纤维成车，我们并不能使用顶级车款的高标準来看待它，但可以用相同的方式重複测试。虽然它的测试表现并不如各厂顶级车款般亮眼，但一定不会忘记它的舒适与稳定。



最后，REVEN Rivet是很适合刚入门公路车或者碳纤维车的车友们当做是第一台车使用，甚至也可以使用上好几年没有问题。舒适取向的设定对于不参加竞赛的使用程度来看是绰绰有余，参加一般活动、挑战赛、假日约骑、夜骑等等用来提昇运动量也是很好的选择，尤其只需要5万元不到就可以享受到骑车乐趣，这个投资绝对是不用怀疑的。



优点：

1.舒适、稳定。

2.性价比高，成车包含全碳纤维座管。

3.外观设计简洁，如涂装以及走内线设计。



缺点：

1.座管、座垫如没有调整好容易出现异音。