包工头!你喜欢的东西![转帖]

关于意大利套件和日本shimano的套件问题，cyclist163说出了目前的实情，就算我们想去用campagnolo的，市场上没有卖啊，就算有价格也不好，而且零配件也很麻烦（我和jzh也探讨过的），所以也算是透过这篇文章来给大家一个了解的机会，因为我过去使用日本的套件约5年左右，意大利的套件也只是去年初才开始真正的接触到，至少对于我个人来讲，我是不向再去使用日本的套件了，就其原因也不必去追究了，恐怕说了半天也只有自己亲身的使用才能体会到自己喜欢哪一个，所以没有答案。

变速装置
这大概是每个人在看公路车的时候看到的第一个零件。 他们是骑手和零件组之间的接口，这也就是为什么它们是很重要的部分。 campagnolo和shimano通过不同方法实现了刹车和变速在车把上实现。

shimano双拨杆变速是全世界众所周知的，开始于1996年，在现在的DURA ACE 9速版本上面有所改进，使得人们可以轻松的使用，尤其是向下变速的拨杆。

我们不会加入外界太多的讨论，只从人机工程学来说角度说明ERGOPOWER和双拨杆系统哪一个更容易使用。我们都可以使用它们，当你自己适应的时候，无论使用Campagnolo还是Shimano都是没有问题的。也许意大利的拨杆系统在手中更容易使用，但是如果你是受过训练使用日本的系统而被别人击败的时候不要责备拨杆系统!

双拨杆系统的使用真的很舒适，制动和变速的时候一样好。 只要很少的力量就可以推动向上的拨杆变速到下一个位置了。 一旦这个移动的动作做完，变速系统到达了相应的点，到达这个点只需要很小的力量，此时手只会感觉到有轻微的震动表示这次变速动作完成了。 其他款式的Shimano变速和上述都是相同的，唯独DURA ACE的变速会声音大一些，这是专业运动员喜欢的。

向下拨杆每次推动的过程只能移动一个位置，如果你需要突然的变动很大的位置时候12-21或12-23，那末你需要推这末多次才能够变过去。 另外，在任何Shimano变速拨杆中都是很典型的此类变速。

这个特性起因于shimano所使用的机械结构： 在向上变速拨杆时候，里面棘爪控制棘轮停止，而且只能在一个方向上运动。 变速器的弹簧通过变速线被反向拉伸，棘爪在此时已经不能移动，因此变速器被锁定其位置。 对于向下拨杆，棘爪移动，棘爪释放棘轮来实现。 当棘轮停止在第一个位置上时，有另外一个棘爪保持位置不动，用向下拨杆而使主棘爪可以移动，这样就被释放了，并且停在了相反的位移上。 当向下拨干杯退下的时候就会变速到确切的位置上。 当变速拨杆被骑手释放的时候，第二个棘轮又回到了它停止的位置上去，并且它和棘轮接触到的时候，那个等待中的主棘爪会停到下一个档位的位置上了。 然后，向下变速就完成了。

那个主棘爪是产生"click"的，使用向上变速时候会使它在棘轮这个离合器上移动到上一个位置去。

一如既往、这个系统有利有弊。

优点：
"click"非常的平滑，因为主棘爪在棘轮上面向上移动的时候几乎没有阻力。
靠棘爪锁定的系统，不管后变速器的弹簧有多末硬，这个系统从来没有从要变的位置到原来的位置打滑过。

缺点：
这个系统不允许多个向下变速（在一次操作中），因为次棘爪停止必须控制棘轮的反向移动。

向下变速的移动过程分两个阶段： 第一，当次棘爪执行动作时。 在这一点上，比完成移动的一半还要少。 第二，当次棘爪在释放的时候，棘轮也在移动，直到与主棘爪咬合。 这就使得在向下变速的时候时间上面有了延迟，有的时候变速线有了摩擦，即便棘轮到达了位置，但是由于变速线的位移没有到位，而影响了变速的精度（这个现象在shiamno产品的山地车中也很常见）

当向下变速的时候，骑手没有办法控制它的移动。 这个系统的工作，棘轮和弹簧是不同的，所以如果工作不正常的话，没有办法修正变速器的位置，如果不用向上拨杆会花费很多的时间和精力。 同样的，弹簧的移动，向下拨杆多少也会有"clunk"的声音。（金属声） 通过后变速器上面的上方导轮可以找平衡，但是在前面的一个是无法平衡的，在两个不同的位置之间有更大的动作才会有明显的效果。

关于修正拨杆，如果你用更大的变到小的上去，对于第二、或第三个小齿片，你需要用到向上拨杆来修正变速器。在十年以后者依然会是一个让我烦恼的结果。

变速线有磨擦的问题在公路自行车里面不是很大，如果你要是用DURA ACE在CROSS BIKE上面，那就要好好的想想了。

重量？ 比你想象的小： 仅仅441克。

如果你决定把campagnolo ergopower装到你的自行车上, 它们的碳素纤维看上去很令人吃惊。 我花费很多时间注视观察他们，试图去找出纤维中有什末异常（排列不齐），从树脂表面的空隙中（记得在早期的cannondale super v的swingarms中有过间断的现象），。。。仔细看过之后，我必须承认我有从来没有看见过这样好的碳纤维制造工艺。 我记得见过这样的好产品，但不是在自行车上。
Ergopowers在制动的时候和日本的手柄一样的舒适，但是它们的变速却很大的不同。 如同双拨杆系统，Ergopower在棘爪变速到每一个棘轮位置的时候，都会有两个变速扳把做出相应的动作。
对于向上的拨杆在进行变速的时候，每向上变一次都会比前一次要费一些力气。 只要你需要向上的变速，那末需要的手指力量就会大一些，同时你也会听到这个系统清晰的变速声音。

对于向下拨杆变速来说也是一样的，每向下一个过程都要在多费些力气。 它可以在一次操作中跨越超过五个后飞齿片，尽管对于一个没有习惯它的人来说是一个很大的跨越，但是使用之后你就会非常喜欢它的： 设想一下，你和你的朋友一起在陡峭的公路上骑行的时候，当他们忽视了你这星期象牛一样体力，这时候你的大拇指只要一动就在一秒钟之内变了三个档，他们会在身后听到你的链条移动的声音， 如果你的大腿很有力的话，那你的朋友们就不会再看到你了，恐怕直到他们回家..。

换高速档功能感觉很"自动化"。 因为它每个变速点的位置之间的距离很短，在向上变的时候，有个弹簧会用来增加强度，如果你没有达到系统所在的位置，它就会自动的到达下一个位置。 所有的这些结果都是在一个非常快的过程中完成，它感觉象个机关枪，但是同时会伴有不少的噪声，也没有双拨杆系统那样轻松。

为什么会有那末多的噪声和操作不轻松的感觉呢？ 好，这个系统是基于在一对"L"形的弹簧（EC-RE209图解中所示）来锁定棘轮的。 这对弹簧的水平部分放在棘轮的凹槽里面。 每级都有棘爪。 还有螺旋状的弹簧在换高速档方向上去拉棘轮（如图中EC-RE055）。 这对簧就使原因所在，因为棘轮在转动每个角度的时候需要移动一段距离的变速线，如果没有弹簧的帮助那末这个过程就会很难实现，相同的道理，当你在大齿比的时候你转动曲柄就可以使链条前进很多的角度，如果换作脚踏那就难了

为了避免棘轮从变速点跳跃过去，弹簧的强度有很大的作用。棘轮的凹槽很深，这也就是为什末弹簧在进入凹槽的时候会产生很大的声音了。 弹簧会帮助棘轮转动，确保系统紧紧地锁定在每一个凹槽里面使得系统更加精确。 为了得到更多的精确度，棘轮里面还有一个轴承辅助。

顺便一提，弹簧转动棘轮是里面有个支撑座(如图中EC-RE111）。 那个座在1999年的9速碳纤型号里面很容易损坏，导致失掉了精确度，但是失掉的不多，很多的骑手没有注意到这个故障。 可能你是他们中的一个，这很容易知道： 把系统放在最小的齿片上，然后向上变动一个，观察后变速器的上面导论是否和这个齿片在一条直线上。 如果你看到这个到轮没有和齿片在同一条直线上，而是在这个齿片和第三个齿片之间，这是你用很小的力量按向下的拨杆，但是这力道不不足以使它变到下一个齿片上去。 如果这个时候，导轮和第二个齿片在同一条直线上了，那就说明这个支撑座已经被损坏了。 campagnolo就会卖给你一个既便宜又更加结实的新配件 。 请向你所在地区的商店询问。

Ergopowers仅仅339克。 如果你爬坡不好，那就不要归咎于他们了..。

每次使用Ergopower都会感到可靠、快速的变速，甚至动作的时候也会感到轻松和愉快，就算是完成了变速你也会注视它。 和一些欧洲的专业运动员聊天，他们也认为在轻松平坦的路段团体中以及一些训练的时候操控很轻松，但是当赛段变得艰难的时候，甚至你会认为你的朋友是最大的敌人，在你想做什末的时候你会更多的去注意车，在变速的时候尤为重要。 同时，campagnolo已经达到了一种快速的系统，通过增加新的UltraDrive齿片和新的后变速器机械几何结构（后面会讨论到），已经达到象机枪一样的快速响应。

编译：王屹
2002-7-17

有点想象头。

可惜这东西难弄到, shimano的倒是遍地开花......