化为山神 四代斯特拉重新诠释爬坡战驹 新斯特拉评测（上）

对赛事的热情 驱使第四代的斯特拉破茧而生



自从2006年起，广受好评的初代斯特拉（SCULTURA）遂成为美利达顶尖公路车的代名词，而到了第三代，这辆集刚强、轻量与敏捷于一身的当家公路车旗舰，却将看似矛盾的舒适性能，完美地整合于车架之中。热情，驱使着美利达，也只有美利达能够超越美利达，2016年第四代的斯特拉，便在这样的意念之下破茧而生。





热情，驱使着美利达，也使得美利达能够超越自我，2016年第四代的斯特拉，便在这样的意念之下破茧而生





全新製程 车架减重至740克



前代斯特拉已将车架重量控制在850公克範围，而四代斯特拉更将同尺寸的车架减重至740公克，搭配全新开发的碳纤维前叉，车架组整体重量能控制在1000公克以内。如何办到？原因在于美利达首次採用了新的碳纤维製程，在每种尺寸都开发了特殊的治具，使手工排列碳纤布的程序可以更加精準，这意味着可以使用着更少的碳纤维材料，达到更轻量化的目标。





搭配全新开发的製程，四代斯特拉成功由850克减重至740克





加上新开发的碳纤维前叉，车架组整体重量不到1000公克






前代已属佳作 新一代斯特拉能否超越？



上次骑乘前代斯特拉的印象，那份轻强刚硬的踩踏感受，还强烈地在笔者脑海中深刻迴响，因此当我拿到新一代的斯特拉时，心中的期待感自是难以克制。而这次美利达的新?斯特拉宣称更轻、更强、更舒适，让人不禁好奇，已经有这么样一台优秀的三代斯特拉，究竟第四代斯特拉能再端出什么好菜？





已经有这么样一台优秀的三代斯特拉，究竟第四代斯特拉能再端出什么好菜？





30公里长 爬升近1500公尺 斯特拉的杉林溪评测



此次我们将评测的路线选在中部知名景点－杉林溪。一拿到车后，儘管豪雨特报不断发布，仍旧无法浇熄我们对新?斯特拉的好奇与热情，直奔南投竹山，準备好好体验一下这辆新战驹的威力。起点我们设在县道151与省道台3线的交界处，终点则是在留龙头一带，距离，平均坡度，以环法的坡度分级而言，这一段山路可归类在一级坡。





30公里长，爬升近1500公尺的杉林溪可分类为一级坡，是测试新?斯特拉的绝佳地点
?Flickr





新?斯特拉火力相助 不必再与陡坡奋战



我想曾经骑过杉林溪的车友，应该都对从初乡桥到鹿谷一带的爬升印象深刻，因为这里才刚要开始进入爬坡段而已，但已经安排了多处高达8%以上的陡坡等着準备给大家一个震撼教育。先前笔者也曾经在此陷入苦战，不过这次有新?斯特拉的火力相助，让我有种坡是不是变短的错觉？





有新?斯特拉的火力相助，让车手不必再与陡坡长期抗战





是的，陡坡依旧困难，但新?斯特拉一流的五通刚性绝对能将骑士的踩踏施力，一分半毫不减地转换成前进的动力，所以笔者能够在动能几乎没有流失的情况下，迅速越过每一段陡坡，以往让我苦恼的鹿谷段爬升，如今却是用出乎意料的时间克服它。



即便非爬坡齿比 斯特拉的优秀踩踏效率 让飞轮最大片无处上场



四代斯特拉的大盘配置为Rotor 3D noQ，齿比52-36，后变速器则是搭配Shimano Dura-Ace的11-28飞轮。老实说，这样的传动配置并不算是为了登山而设，不过斯特拉所提供的优秀踩踏效率，让我在爬完一半山路之后，鲜少有机会将档位切到飞轮最大片。





即便传动配置并不算是为了登山而设，然而斯特拉的优秀踩踏效率，让我鲜少有机会切到飞轮最大片





在十二生肖弯之前，看到5％上下的坡度，基本上就是靠着迴转速就能带过；8%以上的爬升，只要不是长坡的话，站起来抽个车，斯特拉肯定带你轻鬆抵达坡顶。就算是溪头入口附近的长坡，骑乘的速度依旧可以维持一定，过往在此越骑越慢的情景已不复见。



体力濒临耗竭 越是凸显斯特拉性能



抵达溪头，也不过是杉林溪的一半路而已，后头的十二生肖弯，才是另一波的考验。而这十二生肖有缓有陡，大致来说鼠、牛、虎等弯道难度适中，而中间几个生肖的坡度则是趋缓，不过到了猴弯之后，磨人体力的陡坡又再次出现。



骑到这里要说不累是骗人的，但生为爬坡的斯特拉，此时绝对能拉体力濒临耗竭的车手一把。在爬升稍缓时靠着绝佳的刚性维持踩踏，调整节奏；遭逢陡升时，轻量化的斯特拉优势立现，在还没感受到脚下迟滞感大量涌出前，我与斯特拉已经越过一段又一段的考验。





已经来到杉林溪后段，生为爬坡的斯特拉，此时绝对能拉体力濒临耗竭的车手一把





全新开发的四代斯特拉 又一次冲击大家对爬坡的想像



山岚飘渺，雾雨霏霏，越往高处走，越有「霭霭生云雾，唯应促驾还」之感。笔者也如在江边盼等友人的杜甫般，在一片林深迷濛中寻找评测终点－留龙头的出现。经过了1小时55分后，我跟斯特拉终于抵达留龙头一带，然而由于整个山区被大雾笼罩，视线不良，加上天雨路滑，基于安全考量，只能无奈地暂时放弃测试长下坡的机会。



不过在往杉林溪这30公里的长爬坡上，新?斯特拉又一次冲击我对爬坡的想像。前代斯特拉已经可以算是现行竞赛用车数一数二的了，但是永远在追求进化的美利达，这次全新开发的第四代斯特拉又把重量刚性比提升至另一个境界，性能无可挑剔，只恨自己还无法将这辆战驹发挥至百分百。





在一片林深迷濛中，笔者以1小时55分的骑乘时间抵达终点留龙头





新?斯特拉杉林溪评测记录档





斯特拉来自职业赛场的背书 喜爱爬坡的你怎能错过？



在今年环义赛刚亮相的斯特拉，已经由Jan Polanc在第五站的关键爬坡Abetone上搏了个头彩。随后前世界冠军Rui Costa也在竞争激烈小环法中力压劲敌Nibali，夺得第六站胜利。在如此竞争激烈的职业赛事中，新?斯特拉直接用成绩告诉大家它的能耐。喜欢爬坡的你，怎能错过这样一台轻巧、刚硬、实力坚强的全新一代的斯特拉呢？





今年环义赛刚亮相的斯特拉，由Jan Polanc在第五站搏得头彩





Rui Costa也在竞争激烈小环法中力压劲敌Nibali，夺得第六站胜利





喜欢爬坡的你，怎能错过这样一台轻巧、刚硬、实力坚强的全新一代的斯特拉呢？