加装空力手把可以让你更快吗？

首先，外加式的休息把、计时把、空气力学把，其实在一般人的认知上面这些功能都是一样的东西，我想我们也不需要针对这个定义特别去说明什么。只是这些产品有各种不同的设计，适用的场合以及个人柔软度也不同，我们如何找到适合自己的休息把呢？现在一起来看看。


先从正统三铁车来看，整体设计从车架几何、座管座垫、龙头车手把全部都是三铁车（或者说计时车）设定，空气力学手把也是跟车架一起设计的，姑且我们就不针对三铁车的设计面上详述。


空力车手把小迷思





三铁车



这次主题就是一般公路车或者空气力学车加装空气力学手把这个部分。首先可以看到的是公路车的几何、座管座垫、弯把以及加装的空气力学把，这样的骑乘姿势对于整体风阻有没有改善，又或者对于骑乘姿势会不会造成不舒适。


有些选手对于骑姿设定比较讲究，在换上特殊装备时也会连同整车设定一起调整，用来符合使用空气力学把的骑姿设定。例如座垫向前、龙头降低等等，这样在虚拟立管角度就会近似于三铁车的设定，但毕竟这不是三铁车，回馈感受还是有差异，只是对于骑乘姿势来讲是有帮助的。





公路车加装空气力学把



接下来我们继续看到赛场上使用公路车装空气力学手把的选手们骑乘的姿势。虽然我们不知道选手骑乘起来舒不舒服，但是可以看到的是迎风面的风阻确实降低了不少，甚至比手握下把时还更低。





较低风阻的骑姿



一般公路车设定手握上把的骑姿，迎风面看起来就比较大，风阻自然会比较高。





一般公路车骑姿



再来稍微谈到公路车骑乘姿势的小观念，除了我们非常在意的回转数、回转顺畅之外，使用核心肌群的观念也逐渐的影响了车友们。但那上半身呢？肩颈放松、手肘微弯就好了吗？


其实不是的，公路车骑乘姿势当中其实上半身以及手部的力量是推向车手把的，并不是只有「肩颈放松、手肘微弯靠在车手把上」这样，读者们回去可以试试几个动作：


1.手部特意向车手把使出推的力量。


2.核心肌群使力。


3.快速踩踏回转90以上。


这时候你就会感觉到，其实你推进的动力会完全不同，这更牵涉到核心肌群的稳定度。


在回头看看，利用上面的出力方式，搭配空气力学把的姿势，上半身似乎就不需要刻意使力向前推。





空气力学车手把



因为我们开始谈到了空气力学把，这时候几乎都是使用手肘靠在车手把的位置，所以不只是骑乘姿势改变，连带的使力的方式也会改变，所以读者们千万不能在比赛前一天才加装空气力学手把，其中一个原因也是「休息把」这个名称误导了，它可以让你骑乘的风阻更低，但会不会休息的到什么就不一定了，柔软度不高的情况下甚至可能更辛苦。


常见的空气力学把





较短的空力把





较短的空力把



从上图可以明显看到，这支空力把非常短，碰触的部位除了手掌部分，支撑点大概落在手腕后方。像是这样的空气力学把其实几乎是无法将手肘靠上去的，当你握下去之后就表示你正处在一个全速冲刺的姿势，因为会有很大的力量会往前端去推。


小知识：根据ITU的规定，51.5公里的标铁赛事，选用休息把也必须以「不超过车手把」为原则，这是职业选手需注意的事项。贴心的是，短把也提供码表的安装功能，安装前要特别注意车手管径是否吻合，以确保锁固的稳定。





改良型设计



经过改良之后，可以看到支撑点的位置稍微靠近了手肘，并且也分的较开，但却也无法将手肘靠上。





支撑点几乎在手腕后方





笔直加长型



笔直的手把与较长的前端，这样的位置就可以容纳手掌与手肘的距离了，使用起来会比前面较短的空力把还要轻松许多。





舒适的支撑点



最后还是要提醒读者们，使用加装式空气力学车手把并不是随装随上，它大大的改变了你的骑乘姿势，所以在上场比赛之前最好跑过4～5次的中长距离练习才行。