转贴：27.5+29通吃 Lapierre发布2014款山地车

2013-07-04 13:36:19 来源：bikeradar 作者：Jon Woodhouse（夏荣海译） 点击：4432 次 我要评论(0)
欢迎转载我们的原创作品,请注明出自：[Biketo.com|自行车网] 进入论坛 我要投稿 2014年Lapierre发力推出了全避震29英寸和27.5英寸轮径的山地车，就要发挥大轮径的性能优势，但因为29er轮径过大没法实现长行程（大于130mm），需要做些妥协。
Lapierre的测试车手，DH的传奇人物Nico Vouilloz已经骑着Spicy 27.5原型车在Val d'Allos上参加了Enduro比赛，2014款的Spicy在车架几何与避震器上都重新分解设计。



它们使用了四连杆OST+避震系统，从设计上看属于虚拟转点系统，结构类似horst-link，它要比单转点避震系统工作的更好，在大冲击时能调校的更平衡，加强抓地并且提升踩踏性能。上图能看出它链支上还有一个转点，这个转点位置说明它类似horst-link的结构，图中也能看出链支是铝合金的，而后下叉是碳纤材质。


顶级型号全部采用碳纤维构造，除了链支，链支仍然使用Lapierre最新开发的Supreme 6铝合金，Lapierre宣称这要比标准的7005铝合金强度高12%，重量轻1.5%，并且提高了抗疲劳能力。


下管容易被石块打到地方安装了碳纤保护板


其它方面包括采用press-fit 92压入式中轴，使用弯曲的下管（可以更好的安装水壶架），还集成了保护板并且全部采用内走线。



我们感觉2013款的车型上管都过短，好消息是2014款小号/中号车架的上管都增加了15mm，大号车架上管增加了10mm，这样可以在车上使用短把立和宽燕把，增强操控能力。


相比较26英寸型号，它们头管与座管角度都轻微变陡，Spicy的头管角度是66.5度，比Zesty AM小0.5度，Lapierre觉得这能增加大轮径的稳定性。



主避震转点使用了扩大的collet类型螺栓，这样能更方便的进行轴承维护，它们的摇臂使用了碳纤材质。后三角的强度增加了16%，五通与头管分别增强了28%和8%，Nico解释说：这辆车比2013款Spicy快很多，我们提升了刚性，我们优先考虑刚性，方便可维护性，我们并没太多关注重量，虽然加架重量只有2.5公斤。


Spicy 2014



2014年Spicy提供了三种型号，仅仅顶级的Team版使用全碳车架，这辆车就是复制了Nico使用的竞赛机器，它使用SRAM XX1变速，采用单盘传动系统，Roam 50轮组和Reverb Stealth升降座杆。



Lapierre Ei避震系统的控制核心安装在把立上，提供参数显示


Spicy Team采用了新的RockShox Pike前叉，并且采用了Lapierre Ei避震系统标准，它能自动调节Monarch RT3后避震器的压缩阻尼设置，只需几分之一秒就能调节从全开阻尼到锁死的任何位置，它使用前叉和五通的传感器计算出你受到多大冲击和踩踏的状况，位于把立上的计算机能提供敏感度调节。


第二款是Spicy 527，它采用了Supreme 6铝合金车架和全部的FOX避震，包括160mm 34 Float CTD Performance前叉和Float CTD大气室后避震，如果愿意支付额外费用可以安装带有Ei系统的Monarch后避震器。它使用Shimano双盘或三盘片的传动系统。入门款的是Spicy 327，同样使用shimano变速的FOX避震，但是没有Ei升级能力。


Zesty AM 2014

全部的Spicy和Zesty AM都有相同的150mm后轮行程，但是Zesty使用短一些的150mm行程前叉，比起Spicy的66.5度头管角度要向后半度，它的五通要低10mm。





一共有6个Zesty AM版本，最高端的是碳纤的AM 927，它使用Ei后避震系统，带有Kashima涂层的Fox 32 Float前叉和Rockshox Monarch RT3后避震，它采用SRAM XX1传动，Easton Haven 27.5轮组和Rockshox Reverb Stealth升降座杠。


AM 727使用同样的碳纤前三角但是使用全铝的后三角，采用新的SRAM X01 11速组件，X01拥有和XX1一样的技术，但重量大些，价格更低。还有Fox Performance系列前叉，并且能够升级到Monarch RT3 Ei系统。


AM 527是最后的碳纤型号，另外的AM 427和AM 327都采用了Supreme 6铝合金，最后还有为女士设计的AM 327 Lady版本。


Zesty AM 927 Ei测试


骑上这辆顶级的Zesty AM，避震器给人的印象是很强壮，它要比旧的OST+设计更少的下沉和踩踏的BOB，甚至是Ei避震处于全开的状态。


对于26英寸转来的车手立刻能熟悉这款车的操控，的确只有你在提高速度时才能在弯道感受到它于26英寸轮径的不同，得益于世文Nobby Nic外胎使用PaceStar橡胶，Zesty AM可以在弯道保持高速。SRAM XX1变速和升降座杠让它在爬升和下坡时获得更好的过渡，而Ei系统能帮助提高效率，如果在连续下坡时可以切换到阻尼开放的模式。Rockshox Pike让Spicy Team有能力碾过树根和石块。


Zesty Trail


和Zesty AM同名，不过Trail采用的是29er轮组，并且配合100mm行程避震，针对的是Trail骑行，更长行程的版本会使用120mm避震，它们和650B车型使用相同的OST+避震系统。这辆29er具有69度的头管角度更长的446mm链支。


Zesty Trail拥有6种型号，产品布局和AM系列类似，顶级全碳的929，碳/铝的729和529，以及全铝的429，329及329 Lady，顶级的四款型号可以使用Ei后避震系统。


Zesty Trail 729 Ei测试


和之前测试的650B的Zesty AM相比，它的行程要少30mm，更长的后端以及更陡的头管角度，骑上去的感觉是更多基于XC机器。经过落差它表现了另人惊讶的稳定性和快速处理的能力。

期待2015版的ZESTY314

期待2015版的ZESTY 314  能够搞上一台。

LP已经在电子避震方面拉开其他品牌几条街了，是不是走得有点过于超前啊